大兴机场线试点非高峰时段“运快递”，20分钟就能到机场！

12月2日上午9点半，两名快递员携带三个“行李箱”进入大兴机场线草桥站，这三个“行李箱”内装载的是北京试点在大兴机场线运送快递的首批货物。

记者从北京市交通委获悉，12月2日，北京启动轨道交通大兴机场线快递运输试运营，这是继2023年9月23日4号线、9号－房山－燕房线试点成功后，北京在利用城市轨道交通非高峰时段富余运力运输快递方面的又一尝试。据统计，利用大兴机场线运送快递，从市区到机场用时仅约20分钟，相较于道路运输节省20到40分钟。

北京现有三条轨道交通线路开展快递运输

据北京市交通委员会绿色交通发展处副处长周园介绍，去年试点以来，4号线、9号线两条线已运输顺丰同城快件近6万件、报纸报刊122万余份，取得了较为积极的成效。在大兴机场线也加入快递运输行列后，北京已有三条轨道线路开展快递运输工作。

为进一步利用既有资源，优化货物运输结构，推进城市货运绿色化、集约化转型，市交通委会同市邮政管理局，组织交研院、北京大兴国际机场、城市铁建公司、京投轨道运营公司、京东物流集团等研究机构及企业开展了供需匹配研究，选定了大兴机场线进行快递运输业务。

本次试点工作中，京东物流将作为合作方，利用非高峰时段行李车厢的富余运力运输航空文件类快递，提升快递的运输效率和便捷性，同时依托既有行李车厢，在客货分离、无人押运方面实现了突破。

快递由草桥站直达大兴机场，用时约20分钟

近年来，北京市收寄投递快递量呈持续上升趋势，目前已增至每日约2000万件。同时，北京城市轨道交通快速发展，运营线路已达27条，运营里程836公里，站点490座，部分线路非高峰时段存在富余运力，为探索新的快递运输模式提供了可能。

为了进一步拓展轨道交通进行快递运输的场景，北京交通部门前期进行了大量的需求分析。北京交通发展研究院轨道交通所所长王书灵表示，市场调研显示，由城区到大兴机场有大量的快递运输需求，而大兴机场线设置有货运车厢，平时可以为在草桥城市航站楼办理值机的旅客托运行李，在非高峰时段正好也有货运空余空间，快递在车厢内有专用固定空间，可以实现无人押运。

大兴机场线是连接北京市区与大兴国际机场的重要轨道交通线路，全长41.36公里，从草桥站至大兴机场站，具有运量大、速度快、准时性高等显著优势。试点工作于12月2日启动，利用非高峰时段行李车厢的富余运力开展试运营，运输对时效性要求较高的航空快件。快递由地铁草桥站上车，运输至大兴机场站下车，用时仅约20分钟，相较于道路运输可节省20-40分钟。

京投轨道运营公司运营支持部经理李鹏告诉记者，此次开展快递运输工作采用非高峰时段，减少对乘客影响，充分利用剩余运力。“大兴机场线的高峰时段为11时至19时，其余时段都可以开展快递运输，开展快递运输后，货运车厢满载率能达到55%。”李鹏说。

地铁快递运输“客货分离”，初期均为“文件类”急件

轨道交通大兴机场线设有一节行李车厢，为前往大兴机场的乘客提供行李托运及运输服务，目前行李车厢尚有富余能力，可为客货分离、专列运输提供条件。

为确保试点线路安全有序运营，所有快递将经过人工和地铁双重安检。京东物流作为责任主体，对快递进行人工安检，确认后装入专属运输行李箱并加装封签，确保快递在运输过程中的安全性和完整性；到达车站后，由京投轨道运营公司进行地铁安检，确保快递符合《北京市轨道交通禁止携带物品目录》。

运输过程中，快递在草桥城市航站楼由机场首新地服公司工作人员装载至行李托运车厢内，采用专属装置固定后，经轨道交通运输至大兴国际机场。快递货物全程既不进入地铁乘客付费区，也不进入乘客车厢，实现了快递在运输过程中的无人押运和客货分离。

“今天我们运送的一共是52份文件，全部装载在我们为此定制的行李箱中，到达机场后还会再次分拣，搭乘不同的航班，第二天一早就能抵达客户手中。”京东物流北京区项目负责人曲丽丽告诉记者，目前大兴机场线开展快递运送的均为航空运输的“文件类”急件，这部分快递能够符合地铁和航空运输的双重要求，同时重量轻占空间体积小，初期每日运量在50到100件。

周园表示，本次试点是北京探索利用城市轨道交通资源，优化货物运输结构方面的创新性尝试，是推动物流绿色转型、实现“双碳”目标的重要举措，也是在空轨联运、场城融合方面的重要探索。下一步，北京将继续探索物流配送与城市轨道交通融合发展的新模式，为城市货运的可持续发展注入新动力。

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