新能源汽车过了质保期，换电池还是买新车？经销商建议：参加以旧换新

本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道

“新能源汽车开得起、修不起”这一热议话题，近年来愈发受到社会各界的广泛关注。自2016年起，我国为推动新能源汽车产业的健康发展，明确规定新能源汽车的核心部件，尤其是动力电池，享有长达8年或12万公里的质保期，旨在保障消费者的权益，降低其使用成本。

然而，随着首批新能源车主逐渐步入电池更换周期，高昂的电池更换费用却成为他们不得不正视的难题。许多车主发现，尽管车辆在质保期内享受了免费的电池维护或更换服务，可一旦超出质保期限，电池更换所需承担的费用往往令人望而却步，甚至远超车辆本身的残值。

电池使用寿命依然是焦点

2014年，被誉为“中国新能源车元年”，标志着我国新能源汽车产业正式踏上了高速发展的快车道。历经十年的蓬勃发展，新能源汽车行业取得了举世瞩目的成就，2024年1至10月，新能源汽车产销量分别完成977.9万辆和975万辆。作为汽车大国，截至2024年6月底，我国全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆，新能源汽车2472万辆。这一数字不仅彰显了我国新能源汽车市场的巨大潜力，也反映了消费者对新能源汽车的日益认可和接受。

不过，随着新能源汽车保有量的快速增长，动力电池作为新能源汽车的核心部件，其性能、寿命以及后续维护等问题也逐渐成为广大车主关注的焦点。为了保障消费者的权益，早在2015年，国家多部委便联合发布了《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，其中明确规定，自2016年起，新能源汽车生产企业需对消费者提供包括动力电池等关键零部件在内的质量保证，乘用车生产企业的质保期限不得低于8年或12万公里（以先到者为准）。

如今，按照这一规定推算，首批投入市场的新能源汽车已经迈过了8年的质保大关。面对这一现实，车主们对于动力电池的寿命和后续维护问题更加关注。那么，动力电池寿命超过8年后还可以使用吗？

据不完全统计，目前市场上大多数新能源乘用车的动力电池在正常使用条件下，其使用寿命大致在8到10年之间。不过，由于不同生产厂家、不同车型所采用的电池技术存在差异，因此在实际使用过程中，电池的寿命表现不一样，使用周期历程范围在10万公里—30万公里不等。

汽车分析师林述成在接受《华夏时报》记者采访时指出，电动汽车电池的寿命长短主要与其经历的充放电循环次数密切相关。此外，电池的工作温度、使用环境以及维护状况等因素也会对其寿命产生重要影响。

根据当前行业主流的技术分析，磷酸铁锂电池的循环寿命可以达到3000次左右，而三元锂电池的循环寿命也可以达到2000次以上。这意味着，在正常使用条件下，这些电池能够支持车辆行驶相当长的里程数。

由此来看，虽然电池在使用过程中性能会逐渐下降，但这并不意味着它们就完全失去了使用价值。在质保期内，若电池衰减情况严重，依据相关条款，车主通常能够享受到由厂家提供的免费维修或更换服务，这无疑为消费者提供了一层保障。然而，一旦车辆的使用时间超出了质保期限，车主则可能需要独立承担电池维修或更换所带来的经济支出。

换电池还是买新车？

那么，在动力电池衰减到一定程度并超出质保期后，车主们是否应该选择更换电池？这个问题显然涉及多个方面的综合考量。一方面，如果电池衰减严重，已经显著影响到车辆的续航里程和整体性能，且维修成本较高或维修后性能提升有限，那么更换新电池可能是一个更为明智的选择。另一方面，如果电池衰减程度相对较轻，维修成本较低，且维修后能够显著提升性能，那么选择维修可能是一个更为经济实用的方案。

北京一家奔驰4S店工作人员透露，以奔驰EQC350为例，更换电池的费用大约在10万元左右，具体价格还要根据电池容量来确定。到目前为止，该店还未收到过更换电池的订单。销售人员进一步指出，如果是因为车辆事故导致更换电池，需要在线下门店进行评估。

交通部全国技术能手、浙江米家汽车销售服务有限公司技术总监韩晨洪指出，尽管从时间上看，不少动力电池已经超出了质保期，但实际上选择换电的情况仍然相对较少。相较于私家车，新能源出租车由于行驶强度更高，其电池容量的衰减情况却并不明显，过保换电的情况也不多见。特别是随着电池技术的不断进步，即便电池超出质保期，其容量变化也可能并不显著，从而不会影响车主的正常使用。

不过，记者了解到，已经有部分车主有过换电池的经历。一位新能源车主表示，2019年买了新能源汽车，近期发现车辆无法启动并且没办法充电，由于车辆行驶里程达到了15万公里，过了质保期，只能自己更换电池，花了8万元的费用。“如果以后车企能够承担一部分费用来降低换电池的负担就更好了。毕竟，新能源汽车是未来的趋势，我们也希望这个市场能够更加健康、可持续地发展。”

另一位网约车司机也对记者分享了他的看法，目前他所开的车辆已经超出质保期，但电池还未出现问题，如果后期需要换电池的话，他会考虑直接换辆新车。“换电池的钱在现在都可以买辆新车了，大概率不会选择更换电池。”在网络上，也有不少网友发表了自己的想法。不少网友表示，现在的动力电池价格昂贵，需要花费几万到十几万，不如直接买辆新车。

走访过程中，部分新能源4S店也向记者建议，考虑到车辆在行驶过程中的自然折旧，以及高昂的电池更换费用，车主们或许可以考虑以旧换新的方式，用相对较低的成本升级到性能更好、更先进的新能源汽车，从而有效避免直接更换电池所带来的经济负担。这一建议的出发点，也是为了帮助车主们更全面地权衡利弊，做出既符合自身经济状况，又能满足实际用车需求的明智选择。

车企延长质保时间

在深入走访多家新能源汽车4S店的过程中，记者观察到延长质保期已成为众多新能源汽车厂商的重要竞争策略之一。尤为引人注目的是，部分品牌推出了终生质保权益，这一举措远远超出了许多车主的实际车辆使用周期。

以极氪品牌为例，其在12月1日因“终身质保电池可免费换”的话题迅速登上微博热搜，引发了广大网友的热烈讨论和高度关注。从极氪官方发布的通知中，记者了解到，该品牌近期回应了部分用户反馈的车辆充电速度变慢及感知电量不准确等问题。为了彻底解决用户的困扰，极氪启动了专项的电池健康度检测活动。在这次检测过程中，极氪发现部分长行驶里程的极氪001 WE86车型确实存在偶发的充电速度下降以及电池容量衰减曲线异常等情况，这些问题在一定程度上影响了用户的驾驶体验。尽管这些车辆的电池状况尚未达到官方质保更换的标准，但极氪依然决定为这部分用户免费更换全新的电池包。

诚然，极氪的这一举措赢得了市场的广泛赞誉，但在大多数品牌的质保政策中，还有一些规定。一家新能源汽车4S店销售人员对记者表示，首先，用户必须要通过APP或者小程序进行车主认证。通过认证，车企可以了解并记录车辆的购买、保养、维修等信息。同时，终身质保对首任车主具有专属性，一旦车辆所有权发生变更，后续车主将无法继续享受该政策或质保期将相应缩短。

其次，车辆的维修保养必须要在授权的4S店进行，并更换原厂配件，这一规定是为了保证车辆的良好状态和延长使用寿命。

此外，车辆的性质必须要是非营运的家庭用车，这一规定是为了确保质保政策能够覆盖到那些正常使用车辆的私家车主，而避免将商业运营车辆纳入其中。商业运营车辆由于使用频率高、负载重等因素，其故障率和维修成本通常会比私家车辆更高。因此，将商业运营车辆排除在质保政策之外，有助于车企更合理地分配资源，确保质保政策能够持续、稳定地为私家车主提供服务。

最后，质保政策还明确规定了车辆不得私自改装。一旦车辆经过非原厂的改装，车主将失去官方保修服务的保障。这一规定旨在保护车辆的原始性能和安全性，同时也提醒消费者在购买和改装车辆时需要谨慎行事。

林述成表示：“终身质保在为消费者提供更加全面保障的同时，也附带了一系列限制条件。这些条件既是车企基于风险控制和资源合理分配做出的决策，也是保护消费者权益和车辆安全性的必要措施。因此，车主在享受质保政策带来的便利和保障时，也需要充分了解并遵守这些规定。”

责任编辑：李延安 主编：于建平