2013年，挪威人毁约坑钱，致中国船厂欠20亿破产，现在下场如何？

前言

2019年，大连船舶重工集团的破产重组事件，让整个中国造船业都感到震惊，而这一切的导火索，就是一次“跨国合作”的失败。

在2013年，大船海工接到了挪威Seadrill公司价值130亿人民币的钻井平台订单，这原本被视为“天上掉馅饼”的好事，却最终将大船海工推向了深渊。

这家曾经在行业内名声显赫的企业，最终因为巨额债务而黯然离场，这究竟是一场突如其来的商业灾难，还是一场精心设计的“圈套”？

跨国合作中的陷阱

造船业，作为中国制造业的重要支柱，近年来已经成功超越众多竞争对手，成为全球造船业的领头羊。

大船海工，作为这支强大舰队中的旗舰，曾经凭借其雄厚的技术实力和资金背景，一度成为业内的标杆企业。

然而，即便是再坚固的战舰，也难以抵挡突如其来的风暴。2013年，Seadrill公司提供了一份价值130亿人民币的钻井平台订单。

对于大船海工来说，这份订单不仅意味着巨大的经济利益，更能够提升其在国际市场的声誉和竞争力。

然而，在这份看似普通的合同中，隐藏着致命的“陷阱”。首先，定金的支付比例过低。

按照国际惯例，造船业通常要求客户支付30%到50%的定金，以确保造船方的资金需求。

但Seadrill仅支付了10%的定金，即13亿人民币，这种看似微不足道的妥协，却为后来的资金问题埋下了隐患。

钻井平台的建造成本极高，10%的定金远远不足以覆盖前期的巨额开支，这意味着大船海工必须先行垫付资金，一旦项目出现问题，财务压力将巨大。

此外，合同中关于仲裁机构的选择也存在重大问题，双方争议将交由挪威的仲裁机构处理。

令人惊讶的是，大船海工在这一条款上并未提出异议，可能是出于对合作的乐观预期，也可能是缺乏国际法律经验，这一看似公平的条款，实际上让大船海工在法律层面处于不利地位。

在挪威仲裁机构的“主场”，大船海工的利益很难得到公正保障，这也为Seadrill日后的毁约行为提供了便利。

从合同签订的全过程可以看出，大船海工在风险评估方面存在明显不足，对国际商业惯例的了解不够深入，对低比例定金和仲裁机构选择等关键条款的风险认识不足。

同时，对Seadrill公司的背景调查不够充分，未能预判其潜在的毁约风险，这种盲目的乐观和轻信的态度，最终让大船海工付出了沉重代价。

从“合作共赢”到“破产重组”

订单签订后，大船海工全力投入到平台的建造中，投入了大量的人力、物力和财力。然而，好景不长，2018年，国际油价剧烈波动，全球能源市场陷入寒冬。

Seadrill公司以“经济形势变化”为由，单方面取消了6座平台的订单，这一突如其来的变故，让大船海工措手不及。

更令人愤怒的是，Seadrill不仅取消了订单，还要求退还13亿定金，并索赔利息，Seadrill的毁约理由显得苍白无力。

在项目初期，Seadrill并未对市场风险提出任何预警，反而在项目进行到一半、大船海工已投入巨资后，突然宣布取消订单。

Seadrill并未积极寻求其他解决方案，如减少订单数量或调整交货时间，而是直接选择了最极端的方式，单方面撕毁合同。

种种迹象表明，Seadrill的毁约行为并非完全出于经济原因，背后可能隐藏着更深层次的动机。单方面毁约后，大船海工的处境雪上加霜。

由于这些钻井平台是根据Seadrill的特定需求定制的，高度专业化，很难找到其他买家，这些原本价值连城的“钢铁巨兽”，瞬间变成了难以处理的“烫手山芋”，给大船海工带来了巨大的财务负担。

Seadrill的步步紧逼，让大船海工的财务状况迅速恶化，到2018年底，大船海工的负债已高达19亿人民币，资金链濒临断裂，甚至连日常运营都难以维持。

最终，在2019年1月，大船海工不得不宣布破产重组，成为中国首家因跨国合作问题而破产的国有船企，这无疑是中国造船业发展史上的一次重大挫折。

危机化解

大船海工的破产，不仅对企业自身造成了重创，也对中国造船业的国际声誉带来了负面影响。面对如此严峻的形势，政府果断出手，启动了对大船海工的破产重整计划。

大连市政府主导了一项债转股计划，将大部分普通债权转为企业股权，这大大减轻了大船海工的债务负担，避免了企业彻底垮掉。

政府还积极推动中国出口信用保险公司为大船海工提供理赔帮助，经过多方努力，大船海工最终获得了17.5亿元的理赔款，这笔资金为企业的重整注入了“强心剂”。

为了盘活大船海工的闲置资产，政府成立了国海海工资产整合平台，专门接手和处理大船海工的未完成钻井平台。

通过技术升级和市场运作，这些闲置资产变成了新的经济增长点，为大船海工的未来发展提供了资金支持。

在政府的大力支持下，大船海工的管理团队展现出了强大的韧性和执行力，在破产重组期间，他们不仅成功交付了两座自升式平台和两条全球首制的乙烷运输船。

还完成了全国首个8500方LNG加注船的下水任务，这些项目的顺利进行，不仅证明了大船海工仍然具备强大的技术实力和市场竞争力，也为企业赢得了宝贵的喘息机会。

更令人欣慰的是，在重整期间，大船海工还获得了一批新订单，总金额高达20亿元人民币，这些新订单的到来，不仅为企业的复苏注入了新的活力，也稳定了员工队伍，重振了市场信心。

大船海工的破产重组，是一次成功的危机管理案例，政府的果断出手、企业的积极自救，共同谱写了一曲“涅槃重生”的赞歌。

这起事件也为其他中国企业提供了宝贵的经验，在面对危机时，要积极寻求政府的支持，同时也要充分发挥自身的优势，主动适应市场的变化，才能最终渡过难关，迎来新的发展机遇。

总结

大船海工的经历，是企业国际化进程中的一面镜子，它警示我们，在走向全球化的道路上，机遇和挑战是并存的。

中国企业必须加强风险意识，提升法律素养，熟悉国际规则，才能在激烈的国际竞争中立于不败之地。

这起事件也提醒我们，国际合作并不全都是“你好我好大家好”，在复杂的国际环境中，隐藏着各种各样的陷阱和挑战，中国企业必须保持清醒的头脑，擦亮双眼，才能避免重蹈覆辙，走向更成熟的全球化阶段。