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11月新能源销量出炉,比亚迪锁定年度销冠,小鹏前十都进不去?

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12月1日,各大新能源车企纷纷公布11月销量,而随着11月销量的出炉,年度销量排行也大致确定。

比亚迪无疑是最耀眼的,单月破50万,累计达375.73万,牢牢锁定年度销冠,400万的年销目标已触手可及。吉利、长安、奇瑞这几家传统车企也在同步发力,特别是奇瑞,堪称闷声发大财的典范,单月销量持续上涨,卖出7.78万,48.09万的累计销量离50万大关仅一步之遥。



新势力阵营中,理想的单月销量虽然和鸿蒙智行、埃安、零跑一样都处在4万区间,但在累计销量上,它已甩开一众对手。蔚来和小鹏确实有爆发,可对全年大局来说,已无关紧要。

1-11月的能源车企销量有哪些看点?它们成功的秘诀是啥?小编带大家一起看一下。

  1. 比亚迪狂飙,吉利、长安多点开花

在10月突破50万之后,11月比亚迪再续辉煌,累计销量也达到375万辆,至此,比亚迪不仅锁定了自主年度销冠,它还锁定全球销量前五排名。



在比亚迪集团中,最亮眼依旧是它的家用“基本盘”,靠着DM-i绝活,宋系列累计卖出86万辆,一个系列直接顶人家一个品牌的销量,紧随其后的秦系列,也有64.8万辆,比长安新能源还多。



再到名气稍弱的纯电阵营:元、海鸥参数图片)、海豚等,加起来也有百万台。



稳住家用基本盘之后,比亚迪把成功经验复制到豪华品牌上,在给方程豹、腾势上技术的同时,它还把价格打下来,让这两个豪华要技术有技术,要价格有价格,靠着策略的调整,两大品牌都迎来了销量上涨。



当然,要说把多点开花玩最好的,其实还是吉利和长安。像吉利,各种差异化玩得贼6,星愿既打海鸥,也打海豚;银河E5,直击元PLUS的向下命门。即将上市的银河星舰7,用宋PLUS的实力偷袭宋Pro



来到高端的领克、极氪,更是重新整合,让“儿子控股爸爸”,本来极氪在纯电领域就极具声量,现在再来一波反哺、整合,出招都更有力量了。



长安这块,更是上中下一起发力。启源系列把插混价格打到低,让“杂牌”想卷都不知道往哪卷。中间的深蓝,不仅上增程神器,它还抱上华为大腿,强强联合之下,零跑都差点被它赶上。



至于高端阿维塔,虽然也是增程+华为的套路,但它的用料、科技含量可是比华为的“亲儿子”-问界还猛,以至于阿维塔07上市就破万,问界M5差点没了消息。



  1. 理想、鸿蒙智行下滑,全怪挖墙脚

新势力阵营中,理想靠44.19万的销量锁定一哥宝座,曾经难舍难分的“华为”(鸿蒙智行)想赶上,得向天再借一个月才可能有机会。



就总量来看,它们依旧表现得很好,可是回到单月,可以发现它们出现一定的下滑,对于这几千的下滑,大家可能觉得没啥,但问题是接近年底,销量本应是上涨,它们反其道而行的表现,很危险。



究其原因,关键在于挖墙脚。只不过理想是对手挖它墙角,鸿蒙智行是自己挖自己墙脚。像理想,在增程领域想平替它的不仅有零跑,还有东风奕派、魏牌蓝山,特别是零跑,靠着平替说法,把月销干到4万辆,年销干到25万辆。



而纯电、插混市场,对手同样一个都不少。新推出的智界R7、阿维塔07、极氪7X、乐道L60、岚图知音等,都说要把特斯拉Model Y拉下马,但实际受伤的,基本是理想L6这些同级自主对手。



对手挖墙脚还能谴责一下,自己人挖,那就不知道该怎么应对了。在只有问界那会,鸿蒙智行“单手”就能压制理想,可如今三个品牌加起来,销量还是被甩开。



不是说多品牌不好,但个个都用差不多的东西,新车价格还不断往上走,消费者真的很难心甘情愿地为它买单。好在问界M7、M9仍是主力,鸿蒙智行依旧有牌可出,但如果后续还不聚焦,继续发散,那阿维塔、岚图这些“干儿子”,可能都要把“亲生”的干掉了。



  1. 埃安转型现曙光,长城追赶得加快

经历了上半年的低潮期后,下半年的埃安迎来了强势反弹,10月、11月都突破了4万大关,而且和以往网约车当主力不同,埃安V、埃安RT这两台转型之作都有相当不错的销量。



埃安的成功转型得益于精准的产品定位,像新上的埃安V霸王龙、埃安RT迅猛龙,不仅有均衡的家用实力,它还有实打实的亲民高阶智驾,并且用的还是激光雷达。就智驾硬实力来说,它们甚至比科技标签鲜明的小鹏还强。



长城这边的转型,其实也是有点成效的,像它的魏牌蓝山,靠着智驾、智能的升级,销量突破了5000大关,方盒子-猛龙,凭借人无我有的Hi4四驱,实现了销量9连涨。



效果是有,但对长城这么大车企来说,还是有点杯水车薪的味道。长城想迎头赶上,回到曾经的位置,还是要加快脚本才行,比如给H6装上Hi4,放下身段造出一些价廉物美的新能源车,不然再错过,可就不一定能赶上了。



(4)蔚来、小鹏存隐患,东风、小米势头猛

在推出乐道L60、小鹏MONA M03、小鹏P7+之后,蔚来、小鹏这两个曾经数一数二的新势力终于开始爆发了,虽然累计销量还是不那么可观(小鹏前十都进不去),但最近几月的销量,它们其实都出现了明显攀升。



涨销量是好事,但交付同样得跟上才行。小鹏这边MONA M03的坑都还没填完,P7+又马上来了,以至于MONA M03 620超长续航版本的锁单交付周期高达13-17周,时间一延长,变数就会增加,像埃安就推了台针锋相对的RT来抢市场,如果产能还跟不上,对手反应过来,后续可就难了。



而乐道L60也是同样的道理,并且它还会影响主品牌蔚来的销量,所以除了提产能,它还得考虑怎么降影响。



和蔚来小鹏势头一样猛的,其实还有东风自主新能源和小米,不过这俩的产能可不用太多担心。



东风自主新能源主打的是平替,岚图强调平替问界,奕派想做亲民版理想,底端的纳米替换比亚迪、五菱。好产品人人想要,但价格同样要到位才行,东风正是抓住了这需求,所以销量也慢慢涨了起来。



至于小米,再次破2万,提早完成之前立下的flag,要知道这可是一家很新的新势力,它刚来那会是打算亏钱的,现在不仅不亏,它还势头极猛,要不是小鹏及时上了MONA M03,估计都得被它反超。



2024已只剩最后一月,透过11月的成绩,已经可以大致看出今年各个车企今年的成绩。

比亚迪一骑绝尘,后续再补上智驾,出海收割应该都很轻松。吉利、长安、奇瑞等,只要避开锋芒,市场仍大有可为。理想、“华为”等增程力作正不断加速内卷,没有新方向,起色不会太大。埃安、蔚来、小鹏等,都找到了自己的爆品,接下来继续钻研仍大有可为,当然前提是交付跟上。

国产车的崛起确实已经势不可挡,只不过这个崛起,更多归属于新能源车这个群体,而不是某个品牌。曾经月销破万就能大吹特吹,现在不到2万都很难上桌吃饭,所以接下来有哪几家能笑到最后呢?

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