续航更长油耗更低！坦克500 Hi4-Z开启预售，插混系统有大惊喜！

坦克500（参数丨图片）大家肯定不会陌生，这是一台尺寸庞大的中大型SUV，而且它不止是尺寸巨大，越野能力也很强。坦克500上市了其实已经有相当一段时间了，今年年初，坦克500 Hi4-T上市，插混系统的加持，加上坦克500本身足够强悍的越野能力，这车理所当然地受到了市场更热烈的追捧。

12月3日，坦克500车系的新款型：坦克500 Hi4-Z正式开启预售，预售价为37.98万起。Hi4-T和Hi4-Z就只差了一个字母，而且Hi4-T我们以往见得多，但好像这个Hi4-Z还是个新鲜玩意。所以，坦克500 Hi4-Z到底和现在的Hi4-T版本有啥不一样？

坦克500 Hi4-Z最大的升级点就在这套Hi4-Z插混系统上，而这套系统，非常值得单独拎出来详细介绍。

首先大家需要知道的是，Hi4-T和Hi4-Z这两套系统别看名字差不多，实际上整个系统架构是完全不同的。Hi4-T定位是专业越野型插混系统，而Hi4-Z的定位是“全场景越野”。落实到具体区别上，Hi4-T会更强调整套插混系统和越野机械系统的配合，而Hi4-Z是一套解耦式电四驱系统。

Hi4-Z系统的动力系统架构是2.0T发动机+P1+P3电机+P4电机+CTP电池包。其中其CTP电池包内嵌于非承载式底盘的两根中央纵梁之间。P1+P3电机作为放置于发动机两端的发动机同轴电机，和发动机一道承担前轮输出。而单独的，放置于后桥的P4电机则作为和前桥动力系统没有机械连接的单独动力源，单独负责后轮动力。

这就是解耦式电四驱系统，这种四驱系统相比起Hi4-T这种基于机械式越野系统的四驱系统相比，在很多方面都有显著的区别。优点主要集中在续航和能耗上，由于没有机械式四驱系统带来的机械传动能量耗损，这种后桥分离式四驱系统往往能非常轻易地实现P4电机单独断开的动作，换句话说对于正常城市通勤场景，不需要四驱系统的情况下，这种系统只需要简单地断开P4电机就可以让车辆直接变为前驱模式。

这种架构对于续航和能耗会有很大的帮助，而且由于后轮是独立的电机，铺装路面加速也会很快。坦克500 Hi4-Z的其中一大宣传卖点就是续航和能耗，以及加速成绩。根据目前消息，它的CLTC纯电续航200公里以上，综合功率715千瓦，零百加速4秒级别。要知道这可是坦克500，这种车能跑4秒级的零百加速，这是很恐怖的事情。

当然了，有得就必定有失。Hi4-Z在越野能力上是不如采用机械架构，有中差和三把锁的Hi4-T的。不过如果单看整套插混系统的造价，Hi4-Z这种分离式电四驱是要比Hi4-T这种复杂的机电一体式机械四驱插混要低不少的，因此从这个预售价也能看出来，坦克500的Hi4-Z版，未来定价是一定要比Hi4-T版要低的。

实际上看完了上面的技术解读大家会发现，坦克500的Hi4-T和Hi4-Z版其实是完全不同的东西，因此并不存在谁会取代谁，Hi4-Z版会不会取代掉Hi4-T的情况。这两个版本的坦克500，其实面对的是不一样的人群。

坦克500也好，它的主要竞争对手丰田普拉多也罢，当然会有很多用户买这些车是真的拿去跑越野的，但更多的情况下，正如大家在城市大街小巷所见，更多的人买这类车，其实绝大多数情况下都在城市里使用，基本不怎么涉及很重度的越野。

在Hi4-Z之前，坦克500对于城市需求是有欠缺的，它的整套底子过于硬核，在能耗等方面有劣势。但现在Hi4-Z版出来了，对于主要使用场景在城市的人群来说，价格更低，能耗续航都更好，更倾向城市用途的Hi4-Z版毫无疑问是更好的选择。而对于那些真正有越野需求的人来说，也有坦克500 Hi4-T可选。

用不同类型的插混系统，覆盖不同需求的人群，这是非常稳妥的战略。