铜仁德江机场项目“一路”狂飙

进入12月，2024年即将画上句点。近段时间，从经贸繁荣的城镇到百业振兴的乡村，德江这片气象万千的热土上，各重大项目正“全力作战”，展现出劳动的忙碌劲和奋斗的热乎气。

连日来，铜仁德江机场及其配套工程机场连接线正开足马力加紧施工，不断刷新进度条，全力打好年度收官战。

在铜仁德江机场航站楼项目施工现场，工人干劲不减、节奏不变，争分夺秒抢工期、赶进度，十多台曲臂车及高空作业车全力推进航站楼曲面造型檐口铝单板和幕墙的安装，室内装修及设备安装等工作也在紧张进行。

“目前，铜仁德江机场项目航站区大概完成了85%。正在施工的是航站楼、幕墙以及精装修，室内主要是吊顶、地面铺装，室外在进行路缘石安装和石材铺装，供水站、污水站的设备安装。”铜仁德江机场项目航站区施工总承包项目技术负责人王发林介绍道。

随着最后一块混凝土板顺利浇筑完成，铜仁德江机场跑道全线贯通，这标志着工程离全面竣工又近了一步。

“机场飞行区跑道已全面贯通，为机场全面建成投用奠定了坚实基础，现阶段正在进行站坪混凝土施工，站坪混凝土累计完成60%，预计到年底基本完成飞行区工程及配套工程施工，力争在2025年年底建成投用。”铜仁德江机场跑道现场管理人员陈海峰说道。

自2024年德江县第一季度重大项目集中开工仪式后，铜仁德江机场连接线(S203德江关口至露青公路段)项目三个标段进度不断刷新，除控制性工程外，路面均已趋近成型，即将进入级配碎石摊铺阶段。

作为铜仁德江机场连接线的唯一隧道，总长800米。目前，该隧道已完成掘进340米左右。受侵蚀作用影响，当地山体为向斜构造，其底部受挤压作用，导致岩层硬度高。

因此，隧道技术难点高、工艺比较复杂，面对这一施工难点，施工方组织建设者不断优化并调整施工方案，合理调剂劳动力，迅速开展最难点的作业。

“危岩等级在四级左右，采用了边爆破边掘进的方式，现在还遇到了一些溶洞，正在注浆填充。隧道进度也是在抓紧抢工期，按照业主的要求，保质、保量、保安全完成好。”铜仁德江机场连接线第二标段项目党组书记徐彪允说道。

与此同时，该线3标段控制性工程机场大桥施工现场也正忙碌着。

机场大桥是连通铜仁德江机场的“最后一公里”，其桥跨形式为17跨40米预应力混凝土T梁，最高墩柱达66米。只见现场塔吊林立，不少建设者在预制场内安装预应力混凝土T梁钢架并浇筑。

据介绍，机场大桥已从10月底进入上部结构施工阶段，设计是68片预应力混凝土T梁，目前已生产了22片，架设了18片，预计在2025年1月20日左右安装完成。

目前，随着大桥施工进入冬季阶段，风雨天气增多，气温逐渐降低，考虑到冬季施工进度和质量安全，该标段施工方综合施策，注重原材料预热、运输保温、浇筑温度控制及养护环节等，有效保证了冬季T梁安装质量，确保工程如期高质量建成投运。

铜仁德江机场连接线第三标段项目经理欧强说：“我们在T梁生产过程中采取蒸汽养护措施，通过一个小型的微压锅炉加热蒸气，在T梁生产完成之后用篷布覆盖，通过增氧管道达到篷布覆盖范围，使T梁保持在一个40至50度气温环境中，并在90%湿度环境下养护24个小时，可以使T梁在3天左右达到设计的90%以上的强度，从而满足张拉力要求，以此来缩短制梁工期。”

据悉，铜仁德江机场连接线建设项目是今年德江县委、县政府督办的重点项目，起于德江县关口村，止于铜仁德江机场，全长17.984公里(含堰塘乡连接线2.11公里)，设计时速40千米/小时，双向两车道二级公路，路基宽度10米。

作者：何佳有 王显