地铁挖得那么深，为何不见有泥土运出来，它们都去哪儿了？

生活在城市的朋友应该都看见过修建地铁时用铁皮围起来的封闭空间，但奇怪的是，明明地铁挖得那么深，可是怎么不见泥土运出来？这些泥土去了哪里呢？

城市建造地铁隧道的时候，其实是有两种方法：

第一种是明挖随填，这种方法一般是在路面上挖掘大坑，再在下面用混凝土或钢材建造隧道结构，当然同时还需要合理地重新配置电线、光缆、水管等其他设施。直到隧道有足够的支撑力后，再把路面重新铺上。

而另一种钻挖法，是先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道，它是我们现如今建造地铁最常用的方式，不仅适用于香港岛这种建筑物高度密集的地方，还可以用来水底建造。

当地铁线路过江河的下部时，由于围岩结构泡水松散，一般都处于流塑或软塑状态，采用盾构机施工是唯一可行的方法，比如伦敦、首尔和香港的水下隧道就采用的盾构机。

而之所以没有泥土运出来，很大程度上与钻挖法所使用的设备盾构机有关，那么什么是盾构机呢？

盾构机

作为一种被广泛运用到岩石地层、软土地层的工具，盾构机其实就是一种可移动的钢筒结构，它的挖掘部件位于机头，是一个布满刀片的圆形转盘，当它向前运动时，刀片会将前方的泥土凿开，同时会有将近四分之一的泥土被挤压到两旁，四周的墙壁就得以加固。

同时在挖掘的过程中，盾构机会把预先准备好的组件安装在隧道壁上，这样就可以在地层中平稳推进并且工作了。

对地铁线进行回填

要知道所有的地铁路线都属于地下浅层施工，在施工结束之后，还需要对整个地铁线进行回填，这几乎要占挖掘出来的泥土的一半了，因而我们很少看到泥土被运送出去。

投入绿化带或卖给工地

但毕竟还是有多余的泥土，它们多被投入到城市绿化带的建设当中，如果泥土仍有剩余，那就可以卖到工地上作为建筑材料，因为选择从外地运输泥土到工地上，成本加运费无疑是一笔很大的开销。

倘若再遇上恶劣的天气导致运输时间延长，那么工程完工的时间必将延后，所以将建造地铁挖出来的泥土用在工地上或沙场上，无疑是最方便的也是最经济的。

那为什么我们平常看不到这些运出来的泥土呢？其实这主要是运渣车只有在晚上才能进行泥土输送的工作，倘若是在白天进行，必然会增加交通的压力，造成人力物力的浪费。

而在夜里运土，如果渣土散落到地上，清扫道路的车辆可以赶在天亮之前将路面清理干净，这样白天的交通就不会受到阻塞了。

再加上修建地铁时为了避免干扰，施工人员往往会用铁皮将施工区域封闭起来，所以从外面是无法观察到里面是如何施工的。以上所有因素加起来，就造成了建地铁没有土运出来的假象