试水Orin Y，英伟达酝酿价格战

撰文 | 张祥威 编辑｜马青竹

多名知情人士告诉《出行百人会/AutocarMax》，英伟达正在向车企推荐下一代智驾芯片产品Orin Y，并有意平替在售的Orin X。同时，将放弃此前推出的一款算力84TOPS的芯片产品——Orin N。

据透露，Orin Y芯片算力与Orin X算力相近，约200 TOPS。

英伟达方面对此回复我们，“英伟达没有放弃Orin N，仍有部分客户采用；不会对外提及具体的成本及比较。”

当前，Orin X 是国内车企、智驾供应商的芯片主流之选，算力254 TOPS。大多玩家通常以两颗Orin X作为自动驾驶域控计算单元，实现城市NOA等高阶智驾功能。少数头部智驾供应商，可以做到基于单颗Orin X实现城市NOA。

Orin Y类似Orin X阉割版，特点是算力更低，成本下探。

“Orin X的成本大概在500美金左右，由于市场上没有对手，毛利率极高。Orin Y 成本有望较Orin X 降低。”一名头部智驾供应商高管人士透露。

另一传统自主品牌智驾产品人士告诉《出行百人会/AutocarMax》，Orin Y成本下探大概在一两百美金。

从Orin X 切换到Orin Y，算法迁移问题不大。据悉，原本的智驾算法可以无缝切换至Orin Y。

至于交付节点，“由于只需要在Orin X上做一些算力裁剪就可以，所以，Orin Y的产能和交付时间都不是问题。”

一位智驾企业相关人士透露，“后续，Orin Y也将平替Orin X。”但现在使用Orin X芯片的某车企相关人士表示，该企业对这款新芯片不感兴趣。所以，是否/能否替代还有疑问。

部分车企对Orin Y心存顾虑，主要在于绝对算力减少、新旧车型方案难兼容等问题。那么，Orin Y能否顺利打入市场？带着降本任务的Orin Y又将对现有玩家产生何种影响？

Orin Y将至，变相降价

"英伟达下一代智驾芯片产品是Orin Y和Thor，Orin Y大概是Orin X算力的90%，会平替Orin X。"上述头部智驾供应商高管表示。另一车企人士亦表示，在今年早些时候与英伟达探讨过该芯片。

Orin Y尚未正式发布，目前仅小范围被车企智驾团队拿来测试。

一名造车新势力智驾人士透露,“我们看到过甚至拿到过一些中间版本，但至少目前看起来，还没有非常可行的方式去采用。”

他们的顾虑在于：

一是，尽管Orin Y性价比更高，但无论是NPU算力，还是CPU算力，都有所减少，如果采用两颗Orin Y的方案，就会面临绝对算力减少的问题。

二是，公司已经量产交付大量搭载Orin X的车型，如果切换Orin Y，就要适配两个版本的智驾方案。基于就低原则，可能会导致Orin X的一部分算力没办法更好地应用。

上述车企智驾产品人士表示，“英伟达在推Orin Y，但我们不太愿意跟进。如果想降本，有更便宜的选择，比如国产芯片地平线J6E等。Orin Y存在产品定位的问题，比J6E好，但是没好太多，所以很尴尬。”

上述顾虑合理，但这一顾虑的适用对象有限。

一方面，已经有供应商能用好Orin Y，所以算力减少不是大问题。另外，并非所有车型都搭载过Orin X芯片的车，可以张开双手拥抱新品。

当下，国内几款热门智驾芯片，分别是NVDIA Orin X、TI TDA4、高通8650、地平线J6系列。华为系采用自研芯片。

Orin X采用者众，以造车新势力蔚小理、Momenta、极氪等为主；高通8650和TI TDA 4使用玩家相对较少；地平线J6E的使用者最多。

成本上，Orin X处于几款芯片的中上水平。表现在，基于Orin X的智驾方案，成本低于华为MDC智驾方案，又普遍高于高通、地平线的方案。

据一名接近地平线的智驾公司人士透露，“目前地平线J6E还没有大规模量产，价格略作参考，J6E的自动驾驶域控成本预计在2000-3000元。”

卓驭那套基于高通8650的方案，硬件成本才7000元，而且包含惯导双目等传感器。

“两颗Orin X太贵，车企现在都不愿意接受了。”上述头部智驾供应商高管人士表示。

如前所述，单颗Orin X售价大概500美金，折合人民币约3600元。采用两颗Orin X的智驾方案，成本轻松跃过7000元。

成本下探的Orin Y，若能如上述知情人士所言，下探一两百美金，Orin Y的芯片方案价格有望接近高通8650。

那么，Orin Y能力到底如何？

“我们内部和NVIDIA早期沟通，Orin Y 的方向，可能是用一颗芯片做一些功能，比如高速NOA，以及基于轻图的城市NOA。”上述造车新势力智驾团队人士透露。

200TOPS，搅动智驾芯片格局

成本更低的Orin Y到来，将搅动国内智驾芯片市场。

地平线是英伟达的挑战者（参数丨图片）之一。今年推出的J6系列，优势在于成本，以及算法开放。为做好量产，地平线还与车企如大众汽车集团旗下CARIAD成立合资公司，派出大将苏箐推动高阶智能功能量产上车。其它基于J6E 开发方案的智驾供应商，也不在少数。

另一挑战者是高通。据上述头部智驾供应商高管人士评价，“高通8650优势在于CPU计算能力，英伟达CPU比高通差不少，CPU密集型的任务，比如规则式算法在高通芯片上跑会好一些。”

相比之下，英伟达的Orin X，优势在于在对神经网络的支持，论算法的适配开发，Orin X相对其它智驾芯片更易上手，这是英伟达 Orin X 智驾芯片毛利率高、大杀四方的根本。

“英伟达智驾芯片的优势在于，CUDA生态太成熟了。现在以神经网络为主，比如模型算法等，在英伟达芯片上部署神经网络的算法相对容易。”上述头部智驾供应商高管人士评价。

坊间传闻，单颗Orin X的成本大概为一百多美金。英伟达的智驾芯片溢价能力可见一斑。这或许给了Orin Y 更大的降价空间。

拿过Orin X的接力棒，Orin Y拥有的，将是一片广阔的80-200TOPS的算力市场。

“Orin X很容易把纸面上的算力占满，但不一定称得上算力利用率高，压一压，还有水分。我们在Orin X上，车端部署的参数规模大概在2.2B，基本上Orin X的性能被发挥到极致。”上述造车新势力智驾团队人士称。

调整后的Orin Y成本下探，但算力并未大幅下降，仍将大幅高于高通8650等竞品。对于一些玩家来说，足以实现不少智驾功能。

比如，卓驭基于单颗高通8650，算力100TOPS，可实现城市领航。也有国内智驾公司如元戎启行，可以基于单颗Orin X实现城市领航。最近，商汤绝影公布基于单颗地平线J6M的方案，算力128TOPS，可实现城市领航。

无论是高通8650，抑或地平线J6E，甚至更高算力的J6M，对芯片算力的压榨均将达到极致。“基于100TOPS左右算力实现城市领航，理论上可以，体验上有待观察。”上述接近地平线的智驾公司人士称。

不过，算力低于100TOPS后，能实现的智驾功能就相对有限。以算力80TOPS的地平线J6E为例，上限是高速领航和城市记忆行车。

“这还是建立在我们用双TDA4 VM量产过高速NOA。如果没有在小算力平台量产高速NOA的经验，那么，基于地平线J6 E做出高速NOA+城市记忆行车，还是有不小难度的。”

难点在于，地平线J6E算力只有80TOPS，在80TOPS上面开发功能，还要叠加记忆行车、记忆泊车等功能，对算法要求较高。

其实，英伟达也尝试过100TOPS以下的产品。

腾势N7发布时，搭载的正是那款算力80 TOPS的芯片Orin N。不过，那款芯片的生命相当短暂。“Orin N这款产品，英伟达基本放弃了。”上述头部智驾供应商人士告诉《出行百人会/AutocarMax》。

Orin Y能在多大程度上影响高通8650、地平线J6E/M的市场，就看英伟达挥舞降本大刀的力度。“Orin Y主要就是去打高通8650的。”上述头部智驾供应商高管人士说。

若能顺利推进量产，主打性价比的Orin Y，将与成本逐渐下探的激光雷达等传感器一同，把智驾方案BOM成本带到更低价格带。这符合汽车行业当下趋势。

而作为智驾芯片核心玩家的英伟达，一旦祭出降本大招，势必将影响到场上的智驾芯片玩家。目前，高通8650、地平线J6E等芯片正处于量产初期。

老大哥动手，其它玩家很难平静如常。

—THE END—

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