致1死，北京轨道交通22号线(平谷线)土建施工09合同段6·8事故查明

12月4日，本报从北京市通州区政府获悉，北京轨道交通22号线(平谷线)工程土建施工09合同段6·8事故已于近日查明。

据悉，2024年6月8日，位于北京市通州区永顺镇的轨道交通22号线（平谷线）工程土建施工09合同段，在进行钢支撑柱抱箍焊割拆除作业过程中，发生一起物体打击事故，造成一人死亡,直接经济损失约180万元。

本报梳理发现，事发工程为轨道交通22号线（平谷线）工程土建施工09合同段，事发现场位于该合同段主体基坑。工程建设单位为北京城市快轨建设管理有限公司，总承包单位为北京城乡建设集团有限责任公司，专业分包单位为北京迈驰建筑工程有限公司，监理单位为中铁华铁工程设计集团有限公司。事发当日，北京迈驰公司组织工人计划拆除负二层共5根钢支撑，事发时正在对第二根钢支撑进行拆除。

经查明，2024年6月8日上午9时30分左右，位于轨道交通22号线（平谷线）工程土建施工09合同段主体基坑第一流水段负二层中板位置，专业分包单位北京迈驰公司的焊工王某源，从格构柱爬上第3轴第三道钢支撑下方的连系梁上，准备对固定钢支撑的两道抱箍进行切割作业；9时42分，作业位置的钢支撑突然向东侧发生摆动，使得北侧抱箍与连系梁脱离并击中王某源头部后掉落到下方负二层底板，王某源一同坠落。9时55分，120急救人员到场，将伤者紧急送至医院，11时左右，伤者经抢救无效死亡。

本报注意到，调查组认定本次事故的直接原因为：在钢支撑拆除前使用千斤顶释放轴力时，未能按照分级释放轴力的方式进行作业，导致钢支撑仍有残余应力的存在；事发钢支撑的轴线与地连墙的夹角不为直角，活络头存在一定程度变形伸缩不畅，以及钢支撑支设时间和气候温度等因素，也是造成残余应力存在的原因；钢支撑残余应力使其东侧与抱箍产生一定挤压力，在切除抱箍时将该力释放，造成钢支撑和抱箍的突然位移，导致事故发生。

最终，调查组认定本起事故是一起生产安全责任事故，并明确了事故责任分析及处理建议。

本报注意到，北京迈驰公司，对事故负有主要责任；北京迈驰公司法定代表人陈某，对事故负有责任。均建议给予罚款的行政处罚。（文|中国基建报 林雨润）

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