车圈“裁员”潮，轮到CEO了

12月，估计是唐唯实最难捱的一个月，因为这个曾被Stellantis集团高高捧起的CEO已经被董事会“要求提前下台”了。

当地时间12月1日，Stellantis 集团董事会正式接受了唐唯实辞去 Stellantis 集团首席执行官职务的请求，没有太多的拖沓或工作交接流程，辞呈立即生效，这导致原本打算2026年期满之后离开的唐唯实只能提前离开Stellantis了。

唐唯实手头的活儿，被Stellantis董事长约翰·埃尔坎带领下的临时执行委员会接下，并且Stellantis称新任CEO的流程正在顺利进行。

离开，早已注定

关于唐唯实离开的原因，Stellantis没有明说，但唐唯实的离开，在外界看来是早已注定的事。

Stellantis资深独立董事亨利·德卡斯特里在一份申明中暗示了唐唯实离开的导火索：“Stellantis 自成立以来的成功源于股东、董事会和首席执行官之间的完美协调，然而，最近几周出现了不同的观点，导致董事会和首席执行官做出了今天的决定。”

而另外一个说法更是犀利，而且一针见血：“陷入困境的首席执行官唐唯实因与董事会存在分歧、销售业绩不佳以及被要求下台的呼声而辞职。” Stellantis没给唐唯实一个体面的退休。

显而易见，意见不合只不过是个引子，业绩不佳才是真正的原因。

今年第三季度，Stellantis的净营收为330亿欧元，同比下降了27%，单就北美市场就下降了42%，只有120亿欧元，而北美市场是 Stellantis一直以来主要利润来源。营收下滑的主要原因就车不好卖了。

今年第三季度，Stellantis全球出货量仅有114.8万台，同比下降了20%，北美市场同比下降了36%。

车卖不好的原因主要在于价格，全球汽车市场竞争加剧已然是不可避免的趋势，而唐唯实却为了追求利润，实施高定价策略，这导致吉普、道奇、克莱斯勒等汽车平均价格均高出目标消费者的期待值。

与此同时，Stellantis今年以来的股价已下跌了超过50%，是福特、通用等一众美国车企中最为惨淡的一个。

曾经，唐唯实是汽车业最受尊敬的高管之一，2014年出任标致CEO，正是这段职业成就了他和Stellantis的缘分，2021年，菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙集团合并成立了Stellantis，从这时开始，唐唯实就一直领导着Stellantis。

在唐唯实的领导下，Stellantis曾有过一段光辉岁月，2023年Stellantis创下了186亿欧元利润的记录，唐唯实也拿到了3650万欧元的年薪，成为欧美最贵的CEO之一。

2023年的唐唯实有多少高光时刻，今年的境况就有多窘迫，而这一切和他自己在Stellantis实施的策略不无关系。

在一众欧美车企领导中，唐唯实是个十足的“降本狂魔”，而且行事风格直言不讳，为了降本，不惜将经销商、美国工会、意大利政府都得罪了个遍。

随着9 月份惨淡三季报的发出，唐唯实也就成了各方群起而攻之的对象，近几个月来，唐唯实遭致了多方的谴责。

“情况不可能更糟了”，一位 Stellantis 经销商听说唐唯实辞职的消息后如此评价到，因为对他来讲，过去最艰难的一年正是因为唐唯实，Stellantis销量下降导致库存增加，经销商担下了这其中大部分的压力。

Stellantis经销商曾联合向唐唯实发了一封公开信，他们毫不避讳表达着对唐唯实的不满：“这封信的目的是敲响警钟……为确保2023年创世纪（参数丨图片）的记录，你做出的鲁莽短期决策给美国市场带来了毁灭性的后果。”

在他们眼中，这些“毁灭性的后果”包括密歇根州沃伦的卡车工厂裁员约 1,200 人，入门级 Ram 1500 Classic 皮卡停产等等诸如此类。

这一警告当时引发了该集团高层管理层的大规模整改，例如首席财务官、北美业务负责人的变动正是发生在这段时间。

在唐唯实的降本任务中，整改供应链、运营，裁员是其中的重点，这也就招致了经销商和美国工会的谴责。

美国工会对唐唯实的辞职甚至表示了“热烈的欢迎”，并宣称：“对于一家管理不善、员工长期遭受虐待的公司来说，这是迈向正确方向的重要一步。”意大利政府则认为唐唯实的决策导致了国内工作岗位的减少。

来自董事会、经销商、工会以及政府的层层压力，最终导致了唐唯实的提前下台。

“阴阳大师”唐唯实

除开这次突然辞任Stellantis外，关于唐唯实，上一个热点还是去年10月零跑汽车反向合资的事儿，去年10月26日，Stellantis和零跑正式官宣合作，当时Stellantis方出席签约仪式的正是CEO唐唯实。

Stellantis花15亿欧元买下了零跑汽车约20%的股权，而且还在零跑董事会获得了两个席位，这是中国新势力车企和跨国汽车巨头首个落地合作的项目。

此外，Stellantis和零跑以51：49的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司，这家公司在今年5月已经正式落地，运往欧洲的首批电动汽车也已于7月底正式启程。

一直以来，唐唯实都很关注Stellantis的电动汽车计划，和零跑的合作正是在他的规划下推动的，通过和零跑的合作，Stellantis或许有机会在电动车领域弯道超车欧美其他汽车厂商，打开全球电动汽车市场。

但美好的愿景还未到来，一手操办的唐唯实就要离开了。

对于和零跑的合作，唐唯实曾有过这样的话：“我们尝试着成为中国人，这意味着，面对中国车企的进攻，我们不会采取纯粹的防御态度，而是希望成为其中的一部分。”

所以当欧盟表示决定跟随美国对中国加征关税时，唐唯实是为数不多持反对态度的那个，他认为“这（对华电动汽车加征关税）就是一个陷阱”，会加速欧洲工厂关闭，原因是“这将迫使中国制造商在欧洲建厂，进一步加剧欧洲产能过剩。”

谁也不曾想，现如今如此亲中国电动车的唐唯实在和零跑合作之前，却是个实打实的反对派。

2022年底，他还曾公开呼吁对中国电动汽车征收关税至2035年，目的是保护欧洲汽车制造业。

这一态度改变的节点就是和零跑合作，当然背后的逻辑还是在于唐唯实的“降本增效思维”。

要跟上电动化浪潮最好，最快的办法不是自己做，而是找一个现成的“跳板”，零跑显然就是唐唯实寻得的“跳板”，而唐唯实前后180度大反转的态度显然也是出于对利润的考量。

唐唯实的谢幕，不由得让人担忧起Stellantis和零跑的合作。

虽然Stellantis中国发言人发了条申明称“零跑汽车与Stellantis的合资公司不会受唐唯实辞任集团CEO的影响”，但毕竟和零跑的合作是唐唯实一手推进的。

在具体进程中会有着什么样的差异，估计还要等后一任继位者上台之后才能有初步的答案。