揽不列颠正统，胜之天下，简试新款路虎揽胜

如果你是一位资深的汽车粉丝，那谈到未分家前的《TopGear》，一向对车型评价保持幽默风趣但严苛有加、爱憎分明的主持人Jeremy Clarkson，只对少数车型一直保持赞美，对于揽胜，他更是直接给出“世界上最棒的汽车”这一直白赞美，他对揽胜的感情基本无人可企及，无论是工作中还是生活外，其对揽胜的理解，在全球范围内也是独当一道。而在国内，从早年宋思明在《蜗居》中说“路虎就是男人的腿”开始，揽胜的热度便一直居高不下，时至今日，虽然新能源车与同级别竞争对手层出不穷，但揽胜一直可以“以不变应万变”从容应对、不动如山，而在25款上，揽胜又被带到了全新的高度。

外观

揽胜定位于中大型SUV，自成一家的设计语言截止目前，在同价位内依然是独一的存在，车辆在延续历史设计的基础上不断创新，以“王”字形中网为中心的前脸采用更多横向线条，灯组面积较上一代车型有所缩小，下方矩形格栅视觉上更具精致感，整体来看车头部分，如果说上一代车型像庄园，那这一代将更上一层楼，无限靠近于白金汉宫。

而在侧面，新款揽胜在传承经典悬浮式车顶、贯穿腰线、前车门饰条以及尾部向中心点不断收紧的顶、身、底三段线条的元素外，通过增加隐藏式门把手、无缝玻璃等技术处理方法，使车身更加平滑圆润。

同时，车辆下端加入了黑色撞色设计，至尾部后，拥有一个向上隆起、略突出的包围板设计，如果细细品味，很容易让人联想到中世纪王公贵族出行所用的马车，尊贵感进一步提升；如果选择SV部门特殊定制版车型，车辆在专属车漆、SV撞色轮毂等元素的加持下，豪华效果将会更加出彩，当然，相应需要为此付出的价格，也会更加“精彩”。

内饰

揽胜在之前的版本上，中控台部分，其实一直都保持着传承态势，但是在这一代，路虎对其进行了大胆创新，除采用更显精致、庄重的双辐方向盘外，在中控台部分，削弱了部分竖向线条的存在感，部分实木饰条由金属饰条所代替，在经历小改款后，所有的实体按键操作功能均集成于屏幕之上，精简的设计，配合大量采用温莎真皮的内饰，在维持原有调性的原则基础上，现代感、科技感更强。

而全液晶仪表、中控屏非常值得单独拿出来讲一讲，首先值得好评的是，两块屏幕均为突出中控台的半独立式设计，整体感好、没有明显的突兀感，如果仔细观察，中控屏为外凸式曲面，在目前的汽车设计领域内，可以称得上是独一档的存在。

另外，目前JLR集团下所采用的黑莓UI界面，也值得拿出来单独夸夸，整体以几何图案为主，在启动时在翻转的同时从中心展开，整个动态效果在流程上一气呵成，在豪华感上给人的情绪价值不言而喻；另外，仪表盘通过方向盘左侧的菱形按钮，可设置多种仪表盘布局样式，整体操作逻辑简便易懂。

而在中控屏部分，不论选择白天还是夜间效果，界面背景的色泽都会给人很高的视觉舒适感，除地图、媒体等基础信息外，其还能显示传动系统信息、车辆所处地面坡度等实时信息，取消实体按键虽然在之前有所争议，但在实际上，配合触感反馈等并不会有太大的问题。

当然，揽胜的指挥官座椅也需要多多强调，前排座椅均配有可调式扶手，它的精髓不在于“躺”，而在于调高、调直后，将左手很自然地搭载门板上、手握方向盘，结合略高于窗边的中控区域，体验其他车型所不具有的“君临天下”的感觉，虽然新车的皮质在体感、触感上会相对较硬，但经过时间的打磨，整车依旧会为我们带来很好的舒适感。

此外，如果仔细观察的话，我们会发现车辆的后排座椅会比前排座椅高出一截，其实这是包括揽胜在内的部分英系车所一直坚持的传统，目的便是方面坐于此的贵客可以方便视察车辆所处的四周实时环境，虽然路虎的后排座椅调节动作、速度较为“直接”，但这其实无伤大雅，毕竟，这种居高临下的乘坐感受才是重中之重。

另外，在25款车型上，揽胜还加入了e+娱乐互联系统，配合智能驭领手机APP系统，整车的智能化程度将会更上一层楼；而新加入的发光迎宾饰板，搭配在解锁时会照出“Range Rover”字样的后视镜内置射灯，在仪式感上，可以说是进一步“锦上添花”了。

动力

而在动力部分，目前JLR集团整体采用最新研发的英杰力模块化动力总成，在揽胜上，6缸引擎布局由V6变为直六，纯机械增压变为涡轮+机械双增压，同时兼容48V轻混系统，配合Gen4变速箱，在平顺性、传动效率以及性能等方面，表现会更加出色，360马力和400马力两个版本动力较之前，官方零百加速时间分别提升了0.2秒和0.1秒。

谈到路虎，不得不提的便是它的看家本领——越野，新款揽胜搭载的这一套ARTS全地形科技系统，简单来讲，可以把它理解为类似于相机的“傻瓜模式”，驾驶者只需要通过将模式调整为动态、舒适、自动、沙地等场景，车辆会根据指令及路面实时感知信息等，与可通过中控屏操作的主动式差速锁、透明地盘和智能四驱系统等技术，为车主带来更加轻松的驾乘体验；当然，揽胜的主要场景其实还是以都会为主，新车在加入四轮转向后，在灵活性上将会表现更好，即使车主自己驾驶，也可以较为轻松的在车流中行驶、穿梭。

总结

市场中有很多百万级SUV，但对早已化为图腾般存在的揽胜而言，其无需多言可以一直稳居其位，除了自身清晰的定位、对传承的坚守之外，更多的是一直以来对产品力的精雕细琢、不轻言妥协、定位清晰，这便是揽胜之所以一直是揽胜的根本原因。除外，还有一个非常重要的变化，25年款揽胜经过价格调整后，盛世加长版已经下探至豪车税门槛（146.9万元）之下，实际购车花费将节省近30万，结合公司车发票抵税等政策，这对揽胜的竞争力来说，势必会有质的提升。