剧透下一代车型技术爆点，实拍延锋XiM25智能座舱

车内的超宽大屏、零重力座椅、后排可变“大床房”……竞争激烈的当下，这些配置在量产车上越来越多，智能座舱似乎已经“卷无可卷”。突破口在哪里？或许在延锋最新发布的XiM25智能座舱中，我们能找到答案。

“XiM25不是概念车，而是延锋真正地瞄准下一代汽车研发的。我们所有的创新都是下一代可量产的。”延锋国际首席技术官、技术中心总经理倪嘉文强调说。也就是说，如果现在整车厂下单，算上整车研发时间，这辆车上的所有“黑科技”都有可能在两年后与大家见面。

一年一车 随时量产

剧透下一代技术爆点

“我们发布的上一代展车上80%的技术都已经量产，比如零重力座椅、长滑轨等。今年，这辆全新的展车已经向很多整车企业，包括多家新势力车企展示过了，很多客户都会预订我们的技术。”倪嘉文说。

换句话说，XiM25智能座舱展车上所展示的技术，可以视为下一代车型技术爆点的提前“剧透”。

走进XiM25智能座舱，吸引眼球的是可以在天幕上来回滑动的屏幕。长滑轨技术让车内空间更加多变，这次延锋将长滑轨技术用于屏幕，1520mm的超长滑动距离能覆盖整个车顶，让屏幕自由在前后排滑动，还能调节屏幕角度，实现前后58.5°旋转。

不仅如此，这个超大的屏幕还能左右分区，联动座椅上的头枕音响，主副驾就能有独立的影音空间，堪比头等舱。当它来到后排，把后排座椅往后调节，隐藏在下面的腿托升起，联合中央扶手上的操控面板，就能跷着腿和朋友一起打游戏。

这样既独立又共享的设计理念，源自延锋对如今Z世代人群需求的洞察。“他们追求公平的权利，所以在我们的车里，每个人都能拥有自己的微空间。同时，当他们与他人互动时，又会有非常高质量的链接。”延锋国际技术中心造型设计总监杨帆介绍说。

横跨两个A柱的超宽屏幕，并不是传统的电子屏幕，而是抬头显示，但比传统的抬头显示高清得多，图像仿佛悬浮在远方，投影在了视线最舒适的位置。这么做的好处是，平时我们开车看屏幕，视线是需要远近来回切换的，现在有了这个屏幕，就没有这个烦恼了。

“从目前的技术来看，横跨两个A柱的超长且有弧度的曲面屏幕几乎是不可实施的。延锋创新地将超清悬浮影（参数丨图片）像技术与内饰光学表面融合，不但解决了散热、亮度、视野等问题，而且还给出了一个更具性价比的解决方案。”杨帆表示。

来到后排，后排座椅可以一键变成一个“大床房”。虽然现在“大床房”不稀奇，不过市场上已量产的产品往往因为不平整、不够高，用户还要自己再铺设垫子。但XiM25不用，延锋在座椅表面和发泡之间填充了超柔软PES丝绵的悬浮层。此时，长滑轨上的屏幕收回滑动至“床”的上方，点亮屏幕，就变成了一个吸顶灯。

XiM25座舱内无处不充满着这样的巧思和动人的细节。

中央触控屏十分神奇，它能够辨别是主驾还是副驾在操控它，而且不是靠位置来区分的。坐在副驾驶座椅上调节温度，记者故意错位操控，结果调节的还是副驾空调。

超窄的出风口和仿贝母纹理的内饰表面相结合，再配合光学技术，美到极致，犹如一个艺术品。据介绍，XiM25的仿贝母纹理超薄光导膜组厚度仅5mm，与传统导光板相比，厚度减少80%。超窄的出风口不仅美观，也很实用。吹出的风模拟的是全环绕的自然风，风量调到最高，也不会有对脸吹的不适。

可侧向旋转的自适应零重力座椅，技术亦可圈可点。不管是钓鱼还是露营，它能解锁更多新场景。另外，延锋还为其配备了座椅集成安全技术，在大角度躺倒坐姿时也能提供全方位安全保护。

模块化方向盘，工艺简洁，可以节省约三分之二的传统生产时间，内部的缝线消失了，手感更好，还集成了离手检测和加热功能。

“现在，延锋智能座舱展车做到了‘一年一车’，这是为了让我们的创新节奏赶上当前消费电子的更新节奏。”倪嘉文表示，“它已经成为我们内部创新的驱动力。背后是延锋4000多名研发人员的群策群力，各个团队都抢着把自己的创新放上展车。”

这样的创新能力以及迅速将创新技术投入应用的能力，正是延锋面对市场“内卷”保持竞争优势的底气所在。“纯粹‘卷’价格实则就是缺少办法，我们要有‘对冲’的概念，别人做不出来，延锋能做；别人耗时两年，我们只需要用一年半时间，技术的领先就是一种‘对冲’。”倪嘉文一针见血。

瞄准“上车体”

进一步跨界集成

过去，人们认为座舱里有大屏、语音、手势就是智能座舱了，但是延锋第一个把多场景纳入智能座舱的范畴。在延锋的带领下，长滑轨、零重力座椅等新技术迅速投入市场。“延锋从来没有趋同过，但延锋一定会引领智能座舱下一个趋同。”倪嘉文表示。言下之意，在智能座舱配置趋同的当下，延锋十分有信心引领下一代智能座舱技术的变革，成为破局者。

如何破局？集成、跨界、短周期就是延锋的竞争力。

延锋国际首席技术官

技术中心总经理倪嘉文

随着汽车应用场景的融合，产品也在逐步融合。比如，内饰已不单单是纯粹的内饰，内饰有灯、出风口、开关、触控；座椅也不单单是纯粹的座椅，座椅会和扶手联动，会礼让，各种场景需要座椅配合。顺应这样的趋势，5年前，延锋开始剥离所有的合资企业，把所有的技术中心合并，造就了如今拥有4000多名研发人员的国际技术中心，目的就是跨越产品边界，要把所有产品技术开发集成在一起。

延锋的战略定位就是做智能汽车“上车体”集成部件解决方案供应商。据介绍，现在部分造车新势力的策略是减少供应商，增加集成化，而智能座舱这一块，采购的就是延锋的整体解决方案。

目前，延锋旗下有6个事业部，分别做内饰、座椅、被动安全、座舱电子、车门及外饰。可以说，这些产品集合起来，就涵盖了整个座舱。“结构件、灯光、电子、域控、安全、舒适性……我们有能力把所有的点融合起来，这就是延锋的优势。”

未来，随着舱驾融合趋势的到来，集成化将更加深入，这也为延锋带来新的发展机遇。目前，国内几乎没有一家供应商能够在拥有智能驾驶能力的同时，拥有强如延锋一般的智能座舱集成能力。“比如，零重力座椅的碰撞，既要预动作，还要有碰撞之后的随动，保险带什么时候拉、什么时候松、什么时候打开气囊，延锋做了2000多次碰撞试验，大数据都在我们这里。同样的，我们也不拥有智驾能力。”倪嘉文坦言，“这样的趋势一定会促成更多新的跨界合作。”