2013年，中国在南海部署“国之重器”，引起32国密切关注

南海，是中国面向太平洋的南大门，海上运输的重要通道，南海诸岛自古以来就是中国的固有领土。

南海对于中国的战略意义非凡。

一方面，从非军事角度考虑，南海有着丰富的渔业、矿产资源，能够为国家的经济社会发展提供关键性支撑。

同时也给我们带来了稳定、可靠、可持续的能源；

另一方面，从军事角度考虑，南海是我国沿海和内陆城市的天然屏障。

能够在战争时发挥极大的战略周旋作用，给我们以更大的战略纵深。

同时能够让我们实现御敌于国门之外的目标。

然而，正是因为上述原因，以美国为首的西方国家近段时间以来，不断到南海挑事。特别是欧洲局势紧张后，美国更是极尽声东击西之能事。

他们一方面希望南海保持一定的热度，为自己插足亚洲的安全观构建提供充分的理由；

另一方面，也在试图挑战中国的核心利益，希望激怒中国，打乱中国的发展节奏，从而实现遏制中国崛起的目的。

南海的博弈，是中美两国博弈大局的重中之重。

对于中方来说，我们的战略回旋空间不大，在领土、领海等主权问题上，我们没有退路。

对于美方来说，南海连通着太平洋和印度洋，是其海权主义的核心标志，因此它一定会毫不放松对南海的干涉。

中美之间在南海的较量凭借的是软实力和硬实力的结合，显然，中国已经在硬实力方面，有所作为。

随着中国在南海部署“国之重器”，已有32个国家密切关注，美国更是利用各种监测手段全天候侦测。

俄罗斯看到这个“国之重器”后，大呼“中国真的崛起了”。

而这个“国之重器”，就是我们今天要说的，自航绞吸式挖泥船。

中国海军日渐强大，已经走向了深海大洋。

在南海这片广袤的海洋上，面对美国各种军事挑衅，我们确实需要建造一批具有防御性军事用途的岛屿。

并且还要在上面部署我们的先进雷达等防御性设备。

此外，为了给穿行于周边区域的各国航行船只，提供更加安全、可靠的引导服务，还有一些必需的民用设施，也需要被尽快安装到相应的岛礁之上。

不论是军用，还是民用，我国对南海岛礁的需求未来只会是越来越强。

然而，在大洋之上，凭空建造岛礁是不可能的，从陆地采挖石沙并将其浇筑成岛，更是不可能的。

所以，一般大家都只能人工扩建或者兴建一座岛屿或礁盘。

在这个过程中，绞吸式挖泥船的作用是不可替代的，其为后续的建岛工程提供了重要的基础性前提条件。

上个世纪50年代后期，中国曾在苏联的帮助下，建造了一艘小吨位的挖泥船，这就是著名的“北京号”。

然而，这艘船吨位太小，就连建设一个普通的港口都做不到，只能用来疏通一些内陆的小型河道。

不过当时，中国在没有任何建造经验和使用经验的情况下，建造出了这样一艘小型的挖泥船，对于我们来说已经是奢望了。

随着上个世纪60年代，天津港建设需要，我国从荷兰斥巨资，原装引进了一艘挖泥船。

当时这艘船价值4吨黄金，它的到来至少让我国具备了建造一般性港口的能力。

此后，中国的挖泥船一直采用购置、改装的模式，不仅价钱高，而且维修、保养困难。

一直到70年代，我国已经购置并改装了将近30艘的挖泥船。

不过，从上个世纪80年代中期开始，中国就开始学习西方先进的挖泥船建造技术。

中国以1985年购买“津航浚215”轮为契机，逐步学会了疏浚能力，达到2500立方米/小时的挖泥船的建造技术。

随后在此船的基础上，我国首次自行尝试建造“津航浚216”挖泥船。

不过由于当时国外的相关技术封锁，我国能够学习到的，也只是挖泥船建造的整体技术，那些核心的零部件的生产和装备工艺，我国根本就不具备相关的能力。

即便是自行建造的这艘挖泥船，其绝大部分核心零部件也是从国外购置的，并没有达到100%自主化水平。

然而，无法自主建造，始终存在着隐患。

因为无论从哪个国家购买核心零部件，如果有一天，我国跟这个国家之间的关系出现了问题，我国的挖泥船建造工作，就很可能因为得不到零件供应而被迫中断。

于是，时间进入21世纪之后，我国借着首钢搬迁的契机，开始尝试向全面自主建造方向迈进。

一开始，我国选择了与荷兰进行合作，希望通过购置更为先进的挖泥船，来提升本国的制造能力。

然而，当我方提出想降50万欧元购买这艘船的时候，对方直接把价格提到了3亿欧元。

在中方提出交涉的时候，对方公司居然又加了500万欧元。

为了彻底解决“卡脖子”的问题，让中国的挖泥船不再“有求于人”，中国开始下定决心，大规模投入人力、财力，研发具有完全自主知识产权的大型绞吸船。

很快，到了2006年，“天狮”号交付，这是中国首艘具有完全自主知识产权的大型绞吸船。

因为所有的零部件都是我们自己研发、生产的，使得其建造成本直接下降了一半，并且后期维护和使用起来也更加安全、方便。

听闻中国研发出了这款绞吸船，国际绞吸船价格马上呈现出了断崖式下跌，中国终于打破了，西方国家长期以来在这一领域的垄断地位。

有了这艘船之后，中国开始马不停蹄地研发吨位更大、功率更高、工作范围更广的下一代绞吸船。

一开始，中国想参考德国设计师给出的建造图纸，但是实践证明，对方给出的方案无论在排水量上、吨位上还是航速上，甚至预报信息上都会出现问题。

所以，中国就决定自主建造。

这就是后来著名的“天鲸号”。

“天鲸号”的建成对我国来说有着十分重要的意义。

一方面，这艘船的性能已经达到了世界领先水平，例如其可以把淤泥排到6公里以外的地区，每小时可以造出将近7140平方米的陆地，极大提高了中国填海造陆的速度；

另一方面，这艘船的“战功”卓著。

自从2010年交付，2013年开赴南海工作开始，其仅用了200多天的时间，就造出了1000多万立方米的泥沙、砂石。

我们耳熟能详的美济礁、永暑礁、渚碧礁华丽转身变为岛屿都要归功于它。

此外，它还参加了永兴岛的建设。

在“天鲸号”的努力工作下，中国在南海的防御态势出现了根本性变化。

我国已经在南海拥有了多个自己的现代化军事基地，通过这些基地在南海我们形成了一定的竞争优势。

特别是上述几座岛礁的改造、建成，为我国掌控南海的实时动态，并及时给出应对措施，提供了根本性保障。

作为国之重器，“天鲸号”曾参与其他国家港口的建设工作，帮助他们建设了一座座现代化的港口，为当地的经济提供了新的活力。

不过，由于中国的大型绞吸船技术过于先进，战略意义重大，所以在2017年的时候，被商务部列入了出口管制行列。

包括日本在内的诸多国家，都想要购买中国的这种大型绞吸船，以及技术，中方都不再提供任何出口服务。

也许你会问，中国的大型绞吸船“天鲸号”经常出国，去帮助其他国家建设港口等，那中国南海地区的相关岛礁建设工作谁来承担呢？

这一点大家完全不必担心。

因为新一代大型绞吸船“天鲲号”，已经开始代替“天鲸号”为我国南海岛礁建设服务了。

它将为我国南海岛礁建设，提供更加快速、便捷、可靠、高效、安全的服务。

“天鲲号”是中国船舶工业集团承建的，这艘巨兽长达140米，宽为27.8米，最大的工作深度超过了惊人的25米，甚至可以达到35米，其装机总功率为25843千瓦，仅在绞刀这一项上，其额定功率就达到了6600千瓦。

这艘船设计的航速达到了12km，排水量达到了1.7万吨。

这样来看，无论从吨位、功率、长度、宽度还是航速上讲，其都已经达到了小型航空母舰的标准。

再结合其特殊的工作任务来看，我们可以毫不夸张地说，“天鲲号”对于中国的作用不比一艘航母差，甚至比它还要强一些。

七〇八所自主研发、设计的这艘“天鲲号”，在2017年11月初的时候于江苏下水试验，那一次主要是针对船体的稳定性做的倾斜试验。

第二年的6月8日，其进行了为期3天的海试工作。

随后，在2019年1月，完成了航行试验，顺利返航。

这次航行周期为3个月，充分检验了船体的各项性能。

2个月后，也就是2019年的3月12日，其正式交付使用单位。

有了像“天鲲号”这样的国之重器，中国在南海的利益将会得到更好的保障。

同时，包括美国、澳大利亚、日本等在内的各国，想要再到这个地方占中国的便宜恐怕就不太容易了。

正是因为无论是西方国家，还是俄罗斯，哪怕是美国都无法建造像“天鲲号”这样的国之重器，所以才会对中国开始忌惮。

这充分说明了在国与国之间的交往过程中，大家都是靠硬实力说话的。

值得庆幸的是，我们生活在中国这样一个富强、民主、文明、和谐的国家里，我们为自己是中华儿女而感到骄傲和自豪。