二代哈弗H9柴油版，把全家户外越野变成家常便饭

前不久，长城公开拆解了Hi4-Z混动四驱技术，并且宣布该技术将首次搭载于坦克500（参数丨图片）车型上。

对于大多数喜欢越野、想接触越野的人而言，Hi4-Z为大家带来了福音。

就在几天后，长城又发新车：二代哈弗H9柴油版正式上市，并推出两大版型，指导价分别为22.39万元、24.79万元。

在电混越野车眼看着就要登上主流的时代，长城为何还要打造柴油越野车？这款柴油越野车，对于市场和消费者而言，又有怎样的意义？

首先，来认识一下二代哈弗H9

可能很多人，对二代哈弗H9有一定的误解。

十年前，哈弗H9横空出世。它的意义，是打破普拉多与帕杰罗在中高端越野车市场的垄断。

彼时，中国越野车大多都是哈弗H3、哈弗H5这样的工具车，几乎没有哪个中国厂商，敢在中高端越野车市场与权威的日系品牌对话。

今天回头来看，“浑不吝”的长城当初打造哈弗H9，其实是一个无比正确的选择。

因为从这款车开始，中国越野车在中高端市场逐渐掌控了话语权，也为今天坦克品牌走向高端并且畅销奠定了基础。

如果说初代哈弗H9，是一台面向高端商务市场的越野车，那么在长城越野车矩阵日渐丰富的今天，二代哈弗H9所扮演的角色已经有所改变。

在高端商务市场，有坦克500稳住阵脚；在玩家市场，坦克300和坦克400所向披靡；在工具车市场，哈弗H5也是啥活儿都能干。唯一一片未被开发的市场，就只剩下了家用越野市场。

如今，很多孩子都处于“圈养”阶段，写不完的作业上不完的课，让越来越多的家长意识到：应该带孩子去旷野、去户外感受一下行万里路的乐趣，感受一下大自然的魅力。

由此，一家人的越野车——二代哈弗H9应运而生。这款车在保持越野能力的同时，通过大平层空间、沙发式座椅、豪车级隔音、新势力级智能化对整车的舒适性做出了提升，并且成为能在户外和旷野中带来安稳与舒适的“移动之家”。

二代哈弗H9，可以看做是补齐长城越野车拼图的一大力作。在填补使用场景、用户层级空白之后，二代哈弗H9也在填补着能源形式的空白。

听劝的长城，懂我的二代哈弗H9

对于越野玩家来说，大家对柴油动力的认可度其实非常高。因为落实在越野场景中，柴油机能提供大扭矩、高稳定性优势。如果把汽油越野车比作可乐，那么柴油越野车就是拉格啤酒，能带你体验更狂野的世界。

所以大家对长城柴油越野车的呼声非常高，笔者身边有不少朋友，在出门时都经常感叹：“要是长城哪天出一款高端柴油越野车，我必买！”

如今，二代哈弗H9的柴油版来了。

对于家用越野车而言，首先要成为一台强悍的越野车，其次再去谈家用。二代哈弗H9柴油版最直观的一个变化，就是“劲儿更大”，越野实力更强。

柴油发动机的特性不用补课了吧？小缸径长行程活塞，本身就能输出超强扭矩。而长城汽车，还为这台2.4T柴油发动机注入了大量的新技术。

例如最早应用在赛车和跑车上的VGT可变截面涡轮增压技术，直接应用于新车的发动机内。这一技术的原理，就是改善大尺寸涡轮在发动机低转速情况下的迟滞问题。

因为涡轮尺寸增大，虽然可通过提升进气量的形式来提升发动机性能；但是在发动机低转速情况下，由于大尺寸涡轮的驱动阻力比较大，难以被更小的排气压力驱动，从而导致发动机低扭不足的问题。VGT技术，可以看做是“低速有小涡轮驱动废气”、“高速有大涡轮驱动废气”，两者结合，既保证了低扭也保证了高速性能。

所以，二代哈弗H9不仅能输出高达480N·m的最大扭矩，同时当转速达到1500Rpm之后，发动机就能进入到最高扭矩区间，以更强的动力输出，满足用户“想去哪就去哪”的愿望。

同时，这款发动机还通过三十余次台架验证、低摩擦设计和缸内预热技术，拥有很好的稳定性和适应能力。零下三十多度的极寒环境下，它能顺利点火并且稳定运行。

在实现动力性能、可靠性能的提升后，二代哈弗H9柴油版继续沿用TOD四驱系统，配合MLock机械锁止，继续保持强大的越野实力。

这样来说吧，在开着二代哈弗H9柴油版带着孩子出门研学、游历的时候。孩子如果问你“爸爸，那座雪山我们能不能去”、“爸爸，那片沼泽可不可以开过去”，你可以高度自信地回答：“只要你想去，哪里都可以！”

以家为导向，这台柴油越野车不是糙汉

很多普通人，对于柴油车的印象，仍然停留在“丰收250拖拉机”、“鳄鱼王载重车”的时代。可能有不少对柴油车不太了解的用户，认为柴油车仍然是“开着轰隆隆”、“屁股冒黑烟”的工具车。

但实际上，在环保法规异常严苛的欧洲，柴油被视作清洁能源和燃油车的主流动力类型。奔驰、宝马、奥迪乃至于保时捷等豪华品牌，在欧洲推出了大量的柴油版豪华车、高性能车。所以是时候，重新认识一下柴油车了。

对于家庭用户而言，二代哈弗H9柴油版，汇聚了静、省、顺的特点，可以说是燃油家用越野车的更优解。

长城拥有将近二十年的柴油发动机研发经验，并且发动机技术水平与全球一流水平保持同步。就拿NVH控制来说，仅仅是在发动机内部，长城就能用凸轮轴传动齿轮消隙结构、机油泵内置结构和平衡轴等技术来消音减噪。

同时在车辆的结构设计中，长城还为二代哈弗H9柴油版带来了前门双层隔音玻璃、低风阻造型等大量的隔音优化措施。所以从实际的产品体验来看，二代哈弗H9柴油版并不是哪儿都硬的越野大玩具，而是能够以优秀NVH水平、豪华内饰带来舒适体验的“全家越野利器”。

更进一步地来看，二代哈弗H9柴油版还涵盖了人体工程学座椅、超长坐垫、靠背吸风坐垫吹风以及智能车机系统等多样化的舒适性配置功能。这些功能与整体氛围融合，相当于为家用消费者带来了强劲越野车与舒适SUV的双重体验。

柴油动力装机，二代哈弗H9除了舒适性得到保证之外，油耗经济性更进一步地完成优化。

发动机设计方面，长城2.4T柴油机采用了2000Bar高压共轨技术，能进一步细化燃油微粒，再加上“双切向进气道”设计，使柴油与空气更全面地结合，从而直接提升了燃烧效率。

作为一款自重达到2.4吨的中大型越野车，二代哈弗H9柴油版在WLTC工况下百公里油耗低至8.8L，再加上0号柴油每升仅7元出头的价格，其每公里费用低至0.6元左右，几乎与同规格的混动车相近，比搭载2.0T汽油机的中型SUV更省钱。

所以，对于想体验越野、想体验大车的家用消费者来说，柴油动力的二代哈弗H9，算得上是一个几乎没有短板的选择。

结语：

动力强、越野能力强、可靠性强，在保留这些柴油越野车传统优势的同时，二代哈弗H9柴油版以舒适性、静谧性、油耗经济性的全面进阶，拉开了中高端燃油越野车柴油化的序幕。至此，长城在越野车领域也实现了插混+燃油、汽油+柴油的全动力链版图衔接。毫无疑问，作为越野车专业户，长城已经把路越走越宽了。