北京
来源：环球时报
【环球时报综合报道】《航空知识》杂志主编王亚男告诉《环球时报》记者，航空轮胎是橡胶工业“皇冠上的明珠”。早期的飞机轮胎几乎就是汽车轮胎，因此米其林等知名汽车轮胎企业也在航空轮胎中占据重要地位。作为飞机起飞、着陆和滑行时唯一与地面直接接触的部件，航空轮胎承担着“起降安全保卫者”的任务。随着科技发展，客机在高速滑跑与刹停时对航空轮胎的要求在不断提高。
航空轮胎能够最终上机必须符合它所对应飞机的适航标准。例如某民航飞机轮胎的适航要求是在时速200公里的情况下，保证飞机能使用最大的刹车能量刹停，不能在压力骤增时爆胎、燃烧，还要耐磨损。
韦伯咨询近日发布的一份行业研究报告称，民用航空轮胎的载荷能力要求是普通汽车轮胎的10倍以上，对形变率的要求也达到普通轮胎的3-4倍，承受的速度更是达到每小时450公里以上。同时，民用航空轮胎还要经受高空中零下五六十摄氏度的低温环境，以及降落时瞬间升至150摄氏度的温度剧变。
王亚男分析称，航空轮胎作为橡胶制品里比较特殊的品类，体现着航空产业对于工业制造业的拉动作用。航空产业所用到的产品元器件往往涉及电子、橡胶、复合材料、冶金等，其性能指标几乎是各自领域的极限。“如果不发展航空工业，中国橡胶制品的水准可能就永远停留在汽车轮胎量级，无法向更高水平突破。现在我们有了自主供应的能力，意味着国产大飞机以后，很多重要的零部件，包括系统，中国制造都可以逐渐取代”。（赵觉珵）
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