河南
芯片和发动机是中国的两大薄弱环节，随着Mate60、Mate70的连续发布，我国已经事实上解决了高端芯片的卡脖子难题。从CPU、GPU、NPU、ISP、基带SOC，到存储、调制解调器，甚至集成了卫星模块，国外至今未能突破，实现了100%的国产化。
2024年1～10月，中国芯片出口9311.7亿元，11月中国芯片出口额将突破万亿元大关。
2024年11月3日，在美国宣布新一轮的高端芯片制裁之后，中国四大协会集体发声，美国芯片不再安全，谨慎采购。这将意味着中低端芯片市场拿下之后，由于美国的“拱手相让”，我们也将顺势拿下国内高端芯片市场，EUV上车。
芯片解决了卡脖子问题，发动机也不能落后。目前，国产大飞机C919搭载的发动机为美法合资CFM公司的LEAP-1C发动机，一台发动机1700万美元，约合1.2亿人民币。2台发动机的成本占据了一架飞机的1/3。长江-1000A是中国商飞C919的目标发动机，商业服役后C919目前60%的国产化率将大幅度提升。
2017年核心机完成组装，并在试验中实现100%转速。
2018年5月17日首次实现整机点火成功。
2020年6月完成撞鸟试验。
2022年10月9日，召开加速推进长江-1000A适航取证工作动员会。
2023年3月6日，国产运20航空通用飞行台，挂载长江-1000A试飞。
2023年完成了叶片飞脱试验和5小时极限推力试车，推力达14.5吨，超出原来的14吨预期，也超过了目前搭载的LEAP-1C国外发动机。
按照计划，2025年长江-1000A将实现商业服役，而长江-2000的进度只比长江-1000A落后2～3年，有望能赶上C929商业运营进度。
感谢信从侧面印证了项目的成功
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