太荒唐？面对疯狂的价格战，吉利却说坚决不打价格战

要问2024年汽车行业最重要的年度关键词是什么？

我想“价格战”和“内卷”一定能高票当选。

今年年初，春节刚过，比亚迪就率先开始推出了“荣耀版”车型，犹如去年的“冠军版”一样，荣耀版就是比亚迪发起2024价格战的序章。

随后中国车市，犹如多米诺骨牌，各家车企纷纷加入战局，真真假假的降价增配把车市搅得乌烟瘴气。

对于明年的汽车市场，长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩预测：“明年的市场，我判断价格战不会停止，很可能会更加激烈。”

然而，面对行业无休无止的价格战，吉利汽车却表示，坚决不打价格战，这未免也太过荒唐了吧？

12月6日，在吉利银河星舰7上市发布会后，我们与吉利汽车集团CEO淦家阅及其他高管进行了面对面交流。

淦家阅说：“我始终认为企业和企业的竞争就是产品的竞争，产品和产品的竞争最终一定是技术的竞争，只有技术能够领先，我们的产品才能够在客户心目中得到认可。吉利一直在强调卷技术，卷质量，卷服务，卷价值，企业就是要从技术、质量、价值方面去不断地竞争，不断地提升，只有这样做才能为用户带来更好的价值，让客户得到实实在在的实惠。这也是为什么吉利一直强调要打价值战，而不是打价格战？”

从这里可以看出比亚迪和吉利两家车企，底层思维逻辑的差异。主张打价格战，其实是伤敌一千自损八百的清场大招，正如比亚迪邮件中所说的大决战和淘汰赛。逼迫供应商降价，以达到以低价来讨好消费者的目的，会让已经处于窘境的供应商不得不想办法，偷工减料、以次充好。长期如此，行业生态将遭到严重破坏，今天还是观战比亚迪和供应商争端的消费者，明天就会是最后的买单人。

而打价值战则是为了提升产品品质，满足更多用户需求，这是更加维的竞争逻辑，是良币驱逐劣币的打法。当大家都在拼命降价格、降品质的时候，吉利却逆向急驰，坚守产品价值，提升产品技术，通过技术进步来降低消费者的使用门槛，为消费者守住品质的底线。格局高低，一看便知。

就拿吉利银河星舰7来说，吉利从底层逻辑上入手，开发了行业首个混动的专属架构GEA，并首发搭载全球新一代雷神EM-i超级电混、首发搭载E－DHT智能无级11合1混动电驱、碳化硅无级变压模块等领先新能源科技，实现了百公里3升的节能油耗表现。

让星舰7的产品价值超越了同级的比亚迪宋家族，而且，通过技术创新，提升科技感的同时，也降低了价格，入门版仅售9.98万元。这种技术的升级不仅提升了星舰7的市场竞争力，同时又不会反噬消费者。

再比如，未来银河系列全部都要标配Flyme Auto系统，并且Flyme这个品牌还要扩展到整个车内的交互体验上，比如说Flyme Sound，在更多车型上进行标配。未来也还会不断地有一些更好的技术，给到吉利银河和吉利中国星的车型上。

通过技术发展，来提升产品的价值，并以价值为锚提升产品竞争力，这才是一种更加正向的竞争逻辑。一味地打价格，损害的是整个中国汽车产业，中国汽车品牌依然要背负低质低价的恶名。当我们的整车厂和供应商，被价格战拖累得没有动力，也没有财力去提升技术的时候，那么就是外资品牌卷土重来，收割市场的时候。

在谈到跟供应商的关系时，淦家阅强调：“我们整车厂和供应商不是甲方和乙方的关系，真正的甲方是用户，我们整车厂和供应商是一体，是命运共同体，都是乙方，都要为客户、为甲方创造更好的产品、服务。“

“跟供应商的合作很简单、很清楚，就是要发挥专业化的大生产、社会化的大合作。只有供应商的规模化大了，专业化能力强了，才能够发挥出他们更好的技术和技能，也能够赋能整车，能够给用户创造更多的价值。“淦家阅接着说。

一片大草原上，如果强势的狮子疯狂捕食食草动物，必然会导致食草动物数量锐减，从而导致生态失衡，最后倒霉的还是狮子。

新手开车，只看车前盖。而老手开车，能看到两公里之外。这既是战略能力的体现，更是车企价值观的体现。是坚守长期主义，还是挤死别人，抢占市场占有率？

吉利的价值战还荒唐吗？