以旧换新势头强劲！中国11月新能源汽车销量同比大增50%创新高，出口下降6.3%

中国11月汽车产销成绩单出炉！11月车市延续10月以来的较高景气度，报废更新与置换更新政策效果持续释放，稳定拉动车市。多重有利因素加持下，共同推动11月车市热度进一步提升。

12月9日周一，乘联分会公布11全国乘用车市场数据，11月零售、批发、生产、出口全面创出当月历史新高。11月全国乘用车市场零售242.3万辆，同比增长16.5%，销量创1月以来最快增幅。环比增长7.1%。今年以来累计零售2025.7万辆，同比增长4.7%。

其中，新能源乘用车爆发式增长。11月新能源零售环比增长5.9%并持续创出新高，体现出市场对国家报废更新和以旧换新“双新政策”的良好反馈。今年11月新能源渗透率达到了52.3%，较去年同期增12个百分点，已连续5个月突破50%；

生产上，11月乘用车生产301.8万辆，同比增长14.0%，环比增长13.9%。11月乘用车生产较历史同期高点2023年的265万辆高出36万辆。

乘联分会表示，报废更新和以旧换新政策发布以来，效果远超于地产刺激政策，是少数的补贴就能起到立竿见影效果的政策：

“商务部最新数据显示，截至11月18日，全国汽车报废更新和置换更新补贴申请均突破200万份，合计超过400万份。置换更新补贴虽然实施时间短，但增量效果明显快于报废更新的数量增长，一定程度上反映居民增换购需求的旺盛潜力。
国家报废更新补贴标准实施差异化鼓励，由于报废更新的新能源较燃油车有多5000元的补贴优势，加之各地对以旧换新政策的新能源车普遍比燃油车多3000元左右的补贴。因此绝大部分报废更新和部分以旧换新用户选择了购买新能源车，补贴政策尤其是推动入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长，进一步夯实新能源渗透率的扩张基础。”

今年总体汽车出口延续去年强势增长特征。11月，出口拉动乘用车批发和生产创出有数据统计以来的各月历史新高。

乘联数据显示。11月乘用车出口（含整车与CKD）39.6万辆，同比增长5%，环比下降10%；1-11月乘用车累计出口438.7万辆，同比增长27%。11月新能源车占出口总量的20.2%，较同期下降2.7的百分点。

11月自主品牌出口达到34万辆，同比增长3%，环比下降8%；合资与豪华品牌出口5.5万辆，同比下降16%。

11月新能源暂时放缓，新能源乘用车出口8.0万辆，出口同比下降6.3%，环比下降33.3%。

新能源渗透率连续5个月突破50%

11月新能源乘用车市场零售126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%并持续创出新高。2024年1-11月零售959.4万辆，同比增长41.2%。

11月新能源车国内零售渗透率52.3%，较去年同期渗透率提升12个百分点，已连续5个月突破50%。

11月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率73.2%；豪华车中的新能源车渗透率32.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.8%。

从月度国内零售份额看，11月主流自主品牌新能源车零售份额74%，同比增4个百分点；合资品牌新能源车份额3.4%，同比下降2个百分点；新势力份额15.6%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长0.5个百分点；特斯拉份额5.9%，同比下降2个点。

12月展望：车市波动较大，今年车市零售增速预计在6%

乘联分会表示，12月的有效生产时间和销售时间较长。12月是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求综合影响车市，尤其是春节因素的影响较大。今年车市零售增速预计在6%，市场走势大幅好于年初预期，因此会更多考虑与2025年的平衡。因为今年头部企业的销量完成率较好，预计12月部分厂商销量转移至明年1月的规模很大，对岁末年初的销量有很好的平衡效果。

此外，12月的国家报废更新和各地以中央资金支持为主的以旧换新工作都将截止，加之部分地区因补贴资金紧缺而暂停的消息促进年底购车，因此会带来年末的市场火爆。12月也是传统的公司户购车抵税的旺季，当前已经有企业随行就市推出大规模的促销政策提醒，预期也将带来额外的中高端新能源市场增量。

乘联分会还表示，今年经销商盈利情况普遍严重下滑，伴随着国家双新政策的推动，车市零售持续走强，经销商的盈利状态逐步改善，年末冲刺放缓也有利于经销商全年盈利改善。