由虬龙轻蜂款引发大争议：平替和仿品怎么界定？

曾经在汽车工业领域小日子从模仿其美爸爸，经过50多年的发展，慢慢进入到自主设计和创新的工业化进程，内燃机时代小日子在世界汽车领域分的一分天下。

先看看小日子怎么玩转设计上的模仿的：

本田N360（1967年）和奥斯汀MINI（1959年）设计相似，Crossroad（1993）和初代路虎发现（参数丨图片）（1989）类似。本田NSX（1990）与法拉利328（1985）相似……

而在国内的汽车行业，按理来说随着皮尺泰的倒闭，中国汽车行业也逐渐走出来一味的模仿痕迹。

但在我们所熟悉的摩托车圈里，模仿似乎还一直存在，虽然前两年的杜卡枭请一众网红发布新车，被摩托车圈内一片吐槽，但在摩托车发动机上，如克隆之鑫和默默批量造发动机的江江他们出的发动机平替的模仿行为却没有被喷，这让人诧异。

难道仿制车型外观就该喷？对仿制发动机无视？

百思不得其解，高明的车友们请评论区发表一下您的看法。

当然，摩托车行业不光车型和发动机仿制，装备领域也是重灾区，1：0.9致敬或直接换标一片的现象惨不忍睹，而却被很多人当成大牌平替，由于太多类似现象，就不一一列举哪些装备抄袭的案例了，下面以一款热销手套T3为例：

以上图中这么多T3款，您能分辨出谁是谁呢？一个都不是第一款T3。

真正的T3是这个：

但是，下图又是谁呢？

KOMINE GK186的设计，总感觉有点熟悉的味道。以小编有限的知识来看，GK186巧妙的将丹尼斯的三款手套的元素融合在一起，应该说算不上仿，但GK186绝对算是国内一众T3款的开山鼻祖。（为啥会出现这类事情，具体原因以后有机会再聊）

另外，就连我们这种不知名的小喽喽品牌也被仿，真是奇怪了。

在电动越野车这个比较新的领域，同样也是存在着模仿的情况。

这不这两天刷新闻，就看到国产著名电动越野车品牌虬龙也被盯上了，小编梳理了一下前后，具体事件如下：

1、国内有2个品牌分别生产的车型erider pro和79bike，模仿了虬龙轻蜂的电动越野车设计，最不要脸的是还申请了专利，更可笑的是专利还通过了。

据不完全统计，说是仿制虬龙该款轻蜂电动车的多达30多款，比上述T3手套的模仿品还多的多。（我滴个妈呀，有这么多工厂做电动越野车吗？感觉是一个热门生意呀。）

2、虬龙电动越野车轻蜂原版拥有专利设计。

3、虬龙就将2家的专利设计申请宣告无效，国家知识产权局裁决仿品专利无效。

国家知识产权局在审查决定书中这样写道：对于摩托车这类具有较大体积的产品而言，在满足必须具备车把、车身、车座、车轮等基本结构的前提下，各部件的外形、连接位置关系、设计风格形成了整车的整体风格和视觉印象。本专利与对比设计在整车立体结构的各部件上，如车把部分、车头部分、车身部分、车座部分、前后车轮部分等，各部件外形和相对位置关系、比例基本相同，这是构成摩托车整体框架和风格的来源，这些相同点已使得二者形成了较为一致的整体视觉效果，二者不同点对整体视觉效果影响有限，不构成显著影响，因此本专利与对比设计不具有明显区别。

2款仿品专利都被国家知识产权局裁定专利无效

从此次牵涉的erider pro和79bike的专利图来看，其原型车是虬龙于2016年发布的电动轻型越野车轻蜂，上次苹果发布会中的好像就是这款车，以及老美ZERO电动车公司也存在借鉴轻蜂这款车的设计的嫌疑。

需要吃瓜的童鞋请点以下链接跳转：

据悉，由于轻蜂这款车具有轻便的车身、比较好的上手体验，低操作难度和较强越野能力，越野入门更简单了‌。2018年还获得了红点设计大奖与ISPO全球设计大奖‌，销往全球60多个国家和地区，是全球越野圈内公认的爆款车型，一般爆款就等同于是被模仿的对象，因为得到了大众的认可。

写到最后，看到这个专利官司虬龙能赢，我们作为同样被模仿方也深感欣慰，但却又无能为力，因为我们并没有申请外观专利，一是没有很好的法律意识，二是申请专利需要费用不说，还需要繁琐的过程。

模仿和平替，按理来说其实是一个意思，但不知道为啥我们有时候选择的是鄙视，又有时候我们选择的是支持。

请问，大家对于虬龙轻蜂电动越野车这个事件，以及杜卡枭，以及众多T3款手套分别有啥看法呢？

欢迎评论，友好讨论。