欠薪、亏损、换帅，哪吒汽车面临生存“至暗时刻”

本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 田野 北京报道

近日，哪吒汽车官宣，因公司战略调整，张勇不再担任CEO，转任公司顾问。哪吒汽车创始人、董事长方运舟兼任公司CEO。

在给公司全员信中，方运舟宣布了哪吒汽车的三个目标：一是公司将大刀阔斧改革，目标直指全球市场；二是在改革风暴下，IPO将成为首要任务；三是力争2025年整体毛利率转正，2026年公司整体盈利。

只是，如今深陷债务、亏损泥潭的哪吒汽车，还能撑到那个时候吗？

深陷财务危机

据官方数据，今年1—9月，哪吒汽车累计销量为85908辆，同比下滑12%。从10月开始，其再未向外公布月销量数据。

哪吒汽车相关负责人称，“公司没有义务每月必须要向外界官宣销量数据。销量情况可以参照乘联会的每月销量，以此为准”。

据乘联会数据，今年10月，哪吒汽车销量为6002辆，同比下降40%。前10个月累计销量为9.2万辆，同比下滑16%，距离30万辆的年销量目标还差近70%。

事实上，进入今年下半年，哪吒汽车就接连出现财务危机。10月中旬，有哪吒员工爆料“哪吒汽车已经发不出工资了，公司欠了供应商很多钱”。方运舟在给公司的全员信中也透露出哪吒汽车的确处于亏损状态。

数据显示，哪吒汽车母公司——合众新能源汽车股份有限公司（简称“合众汽车”）在2021年—2023年间亏损分别达到48.40 亿元、66.66亿元和68.67亿元，累计亏损超183亿元。截至2023年12月31日，哪吒汽车现金及等价物为28.36亿元。

虽然在2024年4月哪吒汽车又获得了总额不少于50亿元的融资，但其短期借款余额却有43.17亿元。按照此前的亏损速度来看，哪吒汽车恐怕已经没有太多的“余粮”。

今年6月，合众汽车向港交所递交上市申请；7月10日，中国证监会接收其上市备案申请。依照相关规定，IPO批准有效期为6个月。截至12月初，IPO申请已过去四个月，但港交所至今仍未披露任何有关合众汽车的聆讯信息。

产品策略失利致销量受阻

2014年10月，成立于浙江桐乡的合众汽车，在2018年6月发布了哪吒汽车品牌。随后7月，哪吒第一款车N01下线，补贴后该车售价在6万—8万元区间，因其价格便宜和相对有优势的智能互联配置，迅速打开市场。

2019年上海车展，定位A+级SUV的合众U上市，价格区间在10万—15万元，后改名为哪吒U。这是哪吒汽车的第二款量产车。2020年末，哪吒V上市，补贴后售价5.99万元起。这辆小型纯电SUV在当时同价位的一众微型电动车中十分亮眼，也为哪吒销量带来很大助力。2021年，哪吒汽车交付量达到69674辆，同比增长362%，是当年销量增长最快的造车新势力品牌；2022年，其更是以年销152073辆夺得新势力销冠，彼时“蔚小理”三家中销量最高的理想也不过13.3万辆。

前期市场销量的成功，是其切入下沉市场、主打性价比的结果。但哪吒汽车没有继续坚持低价小车路线，转而接连推出两款新品，试图冲击中高端市场。2022年7月31日，定位B+级纯电动轿跑的哪吒S正式上市，指导价为19.98万—33.88万元；2023年4月18日，哪吒汽车又推出了旗下首款跑车产品哪吒GT，指导价为17.88万—22.68万元。

两款产品市场表现平淡。且由于推出哪吒GT，哪吒汽车暂停了大型7座SUV项目，错失了市场空间较大的家庭市场。加之从2023年开始，价格战的爆发促使各车企将价格不断下探，哪吒汽车的低价路线优势减弱，全年仅交付124189辆。

“一般来说，高端品牌向下渗透市场相对容易，但主打低价市场的品牌要想在高端消费群体中树立认知，成功案例极为罕见。”汽车行业分析师刘一鸣对《华夏时报》记者表示。

海外+融资助其‌纾困

方运舟在给公司的全员信中谈道：哪吒汽车要走的，不是深度内卷之路，不是自我消耗之路，而是一条高质量的可持续发展之路。立足国内进行全球化扩张，就是哪吒汽车二次创业的答案。

海外市场，是哪吒汽车当前聚焦的主要目标之一。中汽协数据显示，今年上半年，哪吒汽车出口量达到17687辆，位列车企新能源汽车出口量第五，造车新势力车企出口量第一。

目前，哪吒汽车已在泰国、印度尼西亚、马来西亚等地建厂，并在部分地区开始量产，之后还将向拉丁美洲、中东和非洲发力，并随后适时向欧洲拓展。为加持海外市场发展，其位于江西宜春和广西南宁的两大整车工厂改为配件厂。

今年8月，哪吒汽车副总裁陈朝华表示，东南亚是哪吒海外发展的基本盘，同时也会大力去发展中东、中南美市场。近期，巴西、墨西哥是哪吒汽车出海重点，会用成立子公司等更加聚焦和主动的方式去运营。

不过，随着出海越来越成为中国车企的共识，这条路也无可避免地逐渐陷入“卷”的漩涡。以泰国为例，截至目前，已有上汽、长城、比亚迪、广汽埃安等十余家车企进入。而价格战的烟火也顺势从国内飘到了泰国。有业内人士表示，现在中国车企在泰国的竞争呈现出“不搞差异化、只搞价格战”的趋势。

融资方面，其招股书显示，自2017年以来，合众汽车共完成10轮融资，融资总额达228.44亿元。今年9月，哪吒汽车CFO陈睿离职，由前高盛（亚洲）董事总经理潘登接替其工作，这一人事变动被外界视为其冲刺IPO的准备之一。

另据消息称，11月14日，南宁产业投资集团与哪吒母公司合众汽车达成战略合作，前者将提供供应链金融支持，帮助哪吒汽车统筹、组织在南宁基地的原材料采购、生产、物流，KD件出口等业务。此次支援的重点，是保障哪吒汽车海外供应链的稳定，帮助其海外车型生产与交付。且南宁产业投资集团是哪吒汽车此前的参投方之一。

如今，中国汽车市场已进入“生死决战”的关键时期，随着公司换帅及一系列改革措施的推进，哪吒汽车能否扭转眼前的困境？

责任编辑：李延安 主编：于建平