选中国还是选日本？微妙时刻，越南狂砸670亿美元，释放重磅信号

据新华社报道，越南国会前段时间通过北南高速铁路投资政策决议。这一项目预计耗资超过670亿美元，计划2035年完工。据越通社报道，参加第十五届国会第八次会议的代表当天以绝大多数赞成的表决结果通过这一决议。北南高铁联通越南首都河内与第一大城市胡志明市，主线全长1541公里，途经20个省市，设计时速350公里，设有23个客运站和5个货运站。

越南政府提案显示，高铁计划采用双轨、1435毫米轨距、电气化设置，将从胡志明市开始建设，其始发站和终点站分别为北部的河内市玉会站和南部的胡志明市守添站，既用来运输旅客和货物，又用来满足国防安全。预计穿越河内、河南、南定、宁平、清化、义安、河静、广平、广治、承天-顺化、岘港、广南、广义、平定、富安省、庆和省、宁顺省、平顺省、同奈省、胡志明市等20个省市。

这项工程涉及到三个亚洲国家合作，越南，中国和日本。该高铁计划对于越南和中国来讲都比较的重要，对于越南来说他可以联通南北经济，有助于越南的经济发展。最近两年，越南总理频繁的以各种形式和中方会面，光是在2024年下半年，就通过各种会议频繁的和中方接触，提的最多的就是越南的基础设施建设。为了给越南的南北高铁扫清障碍，在最近三年里，越南连续三次修改标准。

在越南的南北高铁项目中，中日两国均表现出极大的兴趣，但越南提出的合作条件非常复杂。中国在资金和技术方面的优势，使其更有可能满足越南的需求，然而，越南对中国的战略警惕可能成为一大障碍。而日本在其建造成本之高以及资金支持能力的局限，可能无法全面契合越南的期待。对于越南而言，合作伙伴的选择不仅关乎技术与资金的引入，更牵动着区域政治与经济格局的深远变化。

相较之下，印尼选择中国进行合作取得了显著成功，越南也因此考虑将中国作为其南北高铁建设的主要支持者。然而，中国对于合作的态度显得相对谨慎，虽然越南对双方合作的期望相当明确，即提供资金支持、技术转让以及全面的电力保障等，但双方在具体的合作条件上仍然没有达成一致。这对于这种关系的发展无疑是个挑战，尤其是越南以印尼模式为参照，希望能从中国获得类似的技术和运营能力。

中国一直对越南南北高铁项目表现出浓厚兴趣，毕竟这种大型基建项目既能赚钱又能“长脸”。对于中国来说，这不仅是个经济收益的机会，更是展示技术和增强影响力的一次好机会。先讲讲经济账。这条高铁要跑起来，少不了高铁车辆、轨道铺设、信号系统这些关键设备，而这些正是中国的强项。若中国企业能够拿下这个项目，设备供应、技术服务带来的收入可不是一笔小数目，更别提后续维护的长期利润了。对于中国的高铁企业来说，这无疑是“搞一单顶好多单”的大生意。

对于中方而言，拿下南北高铁项目，一方面能在设备供应、技术服务等方面，能给中方带来直接的经济收益，另一方面，中方本身已经在高铁技术上积累了丰富的经验和先进的技术，通过参与南北高铁建设，可以展示和输出这些技术，提高中国高铁技术的国际声誉和影响力。最为重要的是，越方的这一项目，还可以成为我国“一带一路”倡议的重要组成部分，通过加强互联互通，促进沿线国家的经贸交流和区域一体化，同时提升我国在该地区的地缘政治影响力，促进更广泛的合作和交流。