梅赛德斯-奔驰、Stellantis集团之后,又一家跨国车企进行了密集的高层调整。
近日,日产汽车宣布了新的管理层团队成员任命,调整将于2025年1月1日起正式生效。其中,现任首席财务官(CFO)马智欣(Stephen Ma)将出任日产中国管理委员会主席。他将直接向日产首席执行官(CEO)内田诚汇报工作。现任日产中国管理委员会主席山崎庄平(Shohei Yamazaki),未来将接任日本—东盟区域管理委员会主席一职。
马智欣将主要负责制定符合中国市场的长期战略,并提升本地的运营。公开资料显示,马智欣于2012年出任东风有限副总裁,2018年调回日产总部出任CFO。
此外,现任日产北美管理委员会主席Jeremie Papin,将接任首席财务官一职;重新回归日产汽车的Christian Meunier将出任日产北美管理委员会主席一职,直接汇报给首席绩效官(Chief Performance Officer,CPO)Guillaume Cartier。
目前,日产汽车正面临较大的挑战。日产汽车2025财年第二财季(2024年7~9月)的财务显示,日产汽车的销售净额为2.99万亿日元(约合人民币近1400亿元),低于预期的3.05万亿日元,同比下滑5.08%;更为严峻的是,日产汽车该财季已经出现亏损,净亏损为93.4亿日元(约合人民币近4.4亿元),远低于预期的收益490.7亿日元。
基于主要财务指标的下滑,日产汽车将本财年的营业利润预期从原先的5000亿日元大幅下调至1500亿日元;销售净额也从预期的14万亿日元下调至12.7万亿日元。
这并非日产汽车今年以来首次下调全年盈利预期。日产汽车2025财年第一财季净利润同比下降73%至285.6亿日元,彼时日产就已经将本财年的营业利润预期从6000亿日元下调至5000亿日元。
今年11月,内田诚曾宣布,日产汽车公司将在2025年1月和2025年4月对管理架构进行审查。在新体制下,日产将继续实施重组措施,包括总计裁员9000人以及削减20%的产能。
在中国,日产品牌同样承受较大压力。2024年1~11月,日产汽车中国区的累计销量为62.17万辆(含乘用车和轻型商用车两大事业板块),同比下滑10.53%。
日产汽车公司企业副总裁、东风汽车有限公司副总裁、东风日产总经理关口勋在接受第一财经记者采访时曾表示,对于东风日产来说,要追求销量和利润的平衡。不能只看重其一,不能只关注短期。只有利润、收益和销量达到一个平衡,才能确保未来的经营发展是可持续的。
据悉,东风日产将会在研发领域投资100亿元,今年日产汽车已全资收购了原雷诺-日产-三菱联盟创新中心(上海),并成立了日产技术开发(上海)有限公司 ;未来,日产技术开发(上海)有限公司将专注于电驱化、自动驾驶和车联网领域,致力于开发从中国走向世界的先进技术。此前,东风日产研发中心大约有1000人,现在已经扩张到2300人,未来几年会增加到4000人。
关口勋表示:“在2026年之前,我们会投入8款新能源车型,其中包括5款日产品牌车型。同时我们注意到仍然有一些消费者愿意购买汽油车,所以在汽油车型方面我们也会进行本土化的开发,提升它们的竞争力。”
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