北京现代获80亿“新鲜血液”，它能在合资2.0时代突围吗？

2024年，整个中国汽车市场只能用一个字来形容：“卷。”

特别是随着新能源汽车市场竞争愈发白热化，合资车企们遭到了重创，无论是日系车、美系车，德系车，亦或是份额几乎忽略不计的法系车，在销量上都处于一种滑铁卢的状态，各种唱衰的声音更是不绝于耳，似乎给人一种干不下去就拍屁股就走人的态势。

然而，在其他合资车企都开始往后退的时候，北京现代却偏偏不走寻常路。

2024年12月11日，北汽投与现代汽车订立协议，双方同意根据各自于北京现代注册资本的权益比例共同向北京现代注资10.95亿美元（约合人民币80亿元）。根据协议，双方分别注资5.48亿美元。注资完成后，北京现代的注册资本将增至40.74亿美元，而北汽投与现代汽车两家股东持股比例保持不变，仍旧各占50%。

对于任何车企而言，80亿元都不是一笔小数目。可在这个节骨眼上，现代汽车集团与北汽集团竟然还敢给北京现代投入如此大的资金，在合资车企中都算得上是独一份的存在，那它们的勇气究竟从何而来？北京现代又有何实力与底气呢？

销量稳得起，“油电并举”才是王道

事实上，从目前市场的整体趋势来看，新能源车确实呈现了爆发式的增长，今年前11个月的渗透率达到了47.4%，也就是说几乎和燃油车并驾齐驱。

可即便是这样，也并不意味着传统燃油车没有生存之地。相反的是，油车在近几个月的发展已经趋向于稳定，因为从8月份开始，新能源汽车的月度渗透率就一直徘徊在53%左右，这几个月想要强攻下油车剩下的市场份额，显得异常艰难，而多元化的动力模式无疑会是未来很长一段时间的“主流”。

在这样的背景之下，油车、电车“两手抓”的北京现代走得会更稳妥。可以看到，在其他合资车企都纷纷发力电车的时候，北京现代在今年是继续维护燃油车市场，先后推出了第五代胜达（参数丨图片）、第十一代索纳塔、全新途胜L等多款燃油车，同时通过对智能网联技术的全面升级，补齐燃油车在智能化上的短板。

比如说才上市不久的全新途胜L，就拥有很强的竞争实力。不仅搭载同级领先的Hyundai SmartSense“智心合一”安全系统，提供同级最多27项ADAS功能，动力上还搭载应用了CVVD技术的1.5T发动机+8AT变速箱，兼具低能耗、高智能以及强动力的特点。也正是依靠这些产品优势，北京现代稳住了自己在油车市场的基本面。

根据市场数据来看，在今年1-9月份，北京现代共售出了136460辆汽车，几乎全部为燃油动力车型。燃油车板块稳得很成功，才能够更好地向新能源汽车领域进行发力，而这80亿元的增资其实就是在为北京现代的转型按下加速键，为未来推出新能源车做好充足准备。

合资2.0时代，北京现代的拐点降至？

当然，能够得到80亿元的“新鲜血液”，还不能忽视新合资时代的到来。

要知道，在合资1.0时代，由于更先进的技术和造车底蕴，跨国车企始终在合资中占据主导地位。而到了合资2.0时代，在中国经过新能源汽车的风暴之后，国内汽车市场俨然成为了全球智电研发的中心，所以新合资时代的特点，便是合资车企依托中国品牌领先的电动化和智能化优势，再融合品牌深厚的造车底蕴，充分发挥双方的特长。

为此，北京现代在2024年提出了“在中国，为全球”的新战略定位。这个战略不仅是全球化和本土化融合的大胆尝试，同时也为合资车企的破局开辟了新的思路。

在这样的战略引导之下，北京现代也在不断挖掘中国消费的出行需求，实现产品革新和布局优化。具体来看，北京现代将在电动化、智能化、自动驾驶等领域与北汽集团及其他本土领先企业深入合作，推出更多满足中国消费者需求的产品。另外，依托现代中国（烟台）技术研究中心和现代中国（上海）前瞻技术研发中心，加强本土智能化、电动化的研发力量，为新产品赋能。从2025年开始，北京现代将推出全新的纯电产品，2026年还将推出3款新车，涵盖纯电和增程等多种动力形式，构建顺应中国市场的新能源车型矩阵。

可以说，顺应全球汽车的变革之势，北京现代其实已经做好了充足的准备。毕竟国内的新能源汽车市场仍旧有巨大的潜力，特别是在造车新势力鲜少沾染的中低端领域，其实是一片蓝海。所以，若是北京现代能够充分学习和增加研发能力，在智能化和电动化上下功夫，再发挥“高性价比”的一贯特点，一旦它开始向新能源汽车发力，这种全面进阶的产品力、品牌力和体系力，是很多国产品牌都难以抵抗的。

值得注意的是，北京现代肩负的重任还不止于此，因为“在中国，为全球”背后传达的深层次意义，不单单是要推出满足中国消费者多元化用车需求的新能源车型，同时也将以北京现代为“纽带”，打造现代汽车辐射全球的出口基地。

目前看来，北京现代的出口销量表现确实非常出色。数据便是最好的证明，2024年北京现代的累计出口量已经突破了5万辆大关，实现了同比400%的暴涨。与此同时，北京现代的业务版图还在不断扩大，如今已囊括到了非洲、中东、中亚、东南亚等多个地区。按照计划，明年出口量还将提升至8-10万辆。

很显然，北京现代不再是只面向中国的合资车企，面向全球才是它的正确打开方式，而依靠着在国内学习的三电优势以及智能化技术，北京现代的出海之路无疑会更加顺畅。就如同北京现代副总经理戚晓晖所言：“新的格局之变正在酝酿，并终将重塑一个新合资时代，合资品牌明年有望迎来拐点。”

总而言之，80亿元的增资不是一个小数目，而北京现代也不是一个愿意摆烂的车企。在汽车变革时代，它其实已经勇敢地走出了第一步，我们也期待着一个“油电技术并举、国内外市场并进、全球与本土融合”的全新北京现代，在未来锋芒再现。