巴西连汽车都造不出来，飞机却能满世界翱翔，到底怎么做到的？

相较于打造一辆驰骋的汽车，制造飞机是一项更为复杂且艰巨的任务！然而你能想象一个国家没有成熟的造车生产线，却能让自己生产的飞机全世界翱翔吗？

它就是巴西。这种反常识的现象到底是怎么出现的？巴西作为一个和欧美抢蛋糕的发展中国家，在航空业上的心得又是否值得我国学习？

制造飞机比汽车难多少？

设计师们需要对升力、阻力和重心位置进行精确的计算，因为这些因素直接关系到飞机的飞行性能和乘客的安全。飞机需在寒冷、低压的高空环境中运作，并要承受巨大的机械负荷；这就要求所选材料必须兼具轻质与高强度，并拥有出色的耐腐蚀性与抗疲劳性。

在制造过程中，无论是焊接、铆接还是表面处理，每一项工艺都需达到极致精细，以确保飞机上的每一个部件都能在极端条件下完美运作。飞机的安全标准极为严格。航空工业通常遵循国际民航组织（ICAO）和各国民航局的规定，飞机在设计、制造和测试阶段都需要经过层层审查和认证。

汽车市场如火如荼，一天之内工厂即可组装出数百辆轿车；而制造一架飞机，却需耗时数年，成本更是数百万乃至数千万美元之巨。因此，制造飞机不仅技术门槛高、风险巨大，还需巨额的资金与时间投入。

为何巴西的飞机业能独领风骚？

但让人匪夷所思的是，巴西，一个在汽车制造业面临重重难关的国家，却能在飞机制造领域大放异彩；这一事实初看之下似乎颇为不可思议，但深入探究后，你会发现其背后，有着合乎逻辑的原因。

巴西是一个被广阔的热带雨林和蜿蜒的河流所环绕的国家。特别是北部的亚马逊雨林，覆盖面积超过550万平方公里，是全球最大的热带雨林。在这样的地理环境下，许多偏远地区交通闭塞，出行成为了一个大问题。特别是在雨季时节，河水肆虐，道路泥泞难行，汽车几乎无法通行。

因此，当地人更倾向于选择乘坐小型飞机，穿梭于丛林之间，这种方式既快捷又高效。在巴西的偏远地区，航空交通成为了重要的交通方式，小型飞机在亚马逊地区极为常见。正如有人擅长艺术，却未必精通厨艺，巴西在航空运输上，展现出了独特的优势，而在汽车制造业则相对薄弱。

在巴西，每年约有30%的人口依赖航空交通出行。数据表明，亚马逊州的航空交通密度，是全国平均水平的三倍，足见航空运输在当地的重要性。巴西的国土辽阔，面积超过850万平方公里，几乎与整个北美相当。巴西的航空公司，如Gol和Azul，都又许多飞往偏远地区的航班，方便城乡之间的往来。

巴西的航空公司擅长开发适应本地环境的飞机，满足短途运输的需求。由于地形复杂，一些航空公司甚至推出了“空中出租车”服务，为居民提供了更加便捷的出行选择。他们研发的飞机，以高效的燃油消耗和较低的运营成本而闻名，能够在短跑道上安全起降，非常适合巴西的区域航空市场。

巴西虽然已成为全球汽车市场大国，但其汽车产业表现并不突出。巴西汽车制造业以代工为主，自主研发车型稀少，且高度依赖进口零部件。相比之下，巴西的飞机工业则实力强劲，甚至可以说是世界一流。巴西航空工业历史悠久，早在1906年，巴西旅法人士杜蒙特就已成功制作并试飞飞机。

二战后，巴西政府以超前的眼光，看到了当地的实际需求，并预见到航空工业在巴西的巨大潜力，投入大量资源培养人才，成立专门研发飞机的研究院。其最著名的公司，是巴西航空工业公司（Embraer），也是全球最大的支线客机制造商之一，并跻身全球三大客机制造商行列。

巴西航空工业公司（Embraer）在1969年成立之初，就得到了政府的慷慨相助，从而能够迅速投入飞机的研发和生产。巴西的教育体系也为航空工业的发展，提供了有力的人才支持。巴西许多大学都开设了航空工程专业，培养了大量技术精湛的工程师。

20世纪60年代，巴西的航空领域技术积淀几乎为零。在政府的鼓励下，一群怀揣飞行梦想的巴西航空工程师，不畏艰难，毅然决定从零开始，自主研发飞机。经过不懈努力，1972年，他们成功推出了首架商用飞机——EMB-110小型客机。

巴西航空工业在全球的地位，究竟有多强？

这款飞机凭借其经济性和实用性，迅速在国内市场站稳脚跟，成为巴西航空工业的标志性成果。步入80年代，巴西航空工业在政府的大力推动下，迎来了前所未有的发展机遇。

Embraer公司推出的EMB-120 Brasilia飞机，作为一款革命性的涡轮螺旋桨飞机，飞行范围覆盖至2100公里，更能在短距跑道上起降。

2005年，Embraer推出了专为中短途航线设计的E-Jet系列喷气式飞机。这款飞机，以燃油经济性和舒适的乘坐体验著称，赢得了不少国际订单。E-Jet系列飞机在全球市场上的占有率超过了25%，足迹遍布150个国家、700多家航空公司，与波音和空客等国际巨头形成了有力的竞争态势。

巴西航空工业公司（Embraer）是全球民航飞机的佼佼者；特别是在100座以下的小型飞机市场，其竞争力尤为突出。近年来随着波音、空客等大型制造商在小型飞机市场强势崛起，Embraer的市场份额受到了一定程度的冲击。

不过，Embraer至今依然有着不少优势。在区域航空市场，E系列飞机，如E170和E190，依然以其出色的燃油效率，成为了许多航空公司的首选。E系列飞机的燃油效率，比其他同类飞机高出约15%。这意味着在短途航线上，航空公司通过使用E系列飞机，能够节省大量燃油成本，从而获得更高的经济收益。

在公务机市场，Embraer同样表现出色。从Phenom 100到Legacy 650，各种机型应有尽有，性价比极高。2021年，Embraer在全球公务机市场，占据了20%的份额，并且在豪华公务机市场上也取得了显著进展，与庞巴迪、达索航空等国际知名品牌，形成了有力的竞争。

此外，Embraer在技术创新方面也投入了大量资源。新一代E2系列飞机配备了最新的PW1000G发动机，噪音更低，燃油效率也更高，市场反响热烈。E2系列的推出，为Embraer在市场上开辟了新的增长点，也为未来的发展奠定了坚实基础。

巴西航空工业发展之路，也遭遇了很多坎坷

要说Embraer面临的挑战，那主要还是来自波音和空客。这两家公司在大型客机市场的霸主地位无可撼动，巴西航空工业公司（Embraer）若要进入大型客机市场，面临着巨大的压力。波音每年的研发投入高达150多亿美元，相比之下，Embraer研发投入仅为5亿美元，限制了新技术研发和市场开拓方面的能力。

Embraer巴西航空工业公司在发展中也曾走过弯路。起初，Embraer的产品线过于复杂，缺乏明确的目标市场，导致资源分散，难以打造核心产品。在技术创新上，Embraer也遇到过不少困难，如ERJ-145在设计阶段遭遇的空气动力学挑战，导致项目延期。

Embraer在2008年扩大产能时，供应链管理出现过瓶颈，影响了生产进度和交付能力。但是这些历经的挫折已经成为Embraer前进中积累的经验，促使他们不断思考革新前行。

能给中国航空工业带来什么启示？

以Embraer巴西航空工业公司为代表的巴西航空行业，能在区域航空市场做得风生水起，关键就在于他们特别了解市场需要什么。

巴西航空行业也一直注重自主研发，在技术创新上，特别是在材料科学和航空动力系统这些前沿领域，下了大力气；在人才培养上，圣保罗大学和巴西利亚大学等高校，都与航空公司建立了紧密的合作关系，为学生提供实习和就业的机会，培养出一批优秀的工程师。

此外，巴西航空工业的成功，政府支持起到了关键作用。巴西政府一直以来都高度重视航空工业的发展，出台了一系列优惠政策，包括税收减免、政府采购、研发补贴等，为航空企业提供了良好的发展环境。这点值得我们借鉴。

中国的航空工业参与者应向巴西航空行业学习，加强市场调研，深入了解市场需求，特别是中小型航空市场的发展趋势，以便开发出更具竞争力的产品；加大研发投入，努力提升产品的竞争力；改革教育体系，加强国际合作，多引进和培养航空人才，为行业发展打下坚实的基础。

故事之外的思考，每个国家都有自己可发展的特点。巴西选择了发展航空工业，正是因为看到了自己的优势所在。巴西航空界及其明星企业Embraer，用实际行动证明，资源不是决定胜负的唯一因素，专注与创新才是王道。

他们的崛起历程，生动诠释了“术业有专攻，方能成大器”的道理。对于中国航空工业而言，巴西的成功是一面宝贵的镜子，值得深入学习并付诸实践。