山东省潍坊市清平路立交桥成功转体创最重单体矮塔斜拉桥纪录

由中国铁建投资集团与潍坊市政企合作、按照PPP模式投资建设，中铁二十一局施工的山东省潍坊市清平路跨胶济铁路立交桥12月13日凌晨成功转体合拢，一桥飞架南北、西部城区天堑变通途!宝通街至东风西街快速路2025年上半年全线通车。

潍坊市清平路上跨胶济线、胶济客专立交桥工程全长1.97千米，其中桥梁长1.255千米，主桥设计为120米+120米的钢筋混凝土预应力矮塔斜拉转体桥，悬臂长度为115米，桥面以上索塔高42米，地面距塔顶高60米，相当于20层住宅楼的高度，转体总重相当于6800头成年亚洲象的重量。

此次转体的梁体长230米，宽34.7米，重达3.4万吨，采用平转法施工，顺时针转体70度，是目前我国最重单体矮塔斜拉转体桥，为全线通车奠定了坚实基础。

该转体桥施工紧邻胶济线、胶济客专4条铁路营业线，转体过程中桥梁底部距离铁路接触网线最近处仅为2.07米，所跨胶济线、胶济客专平均每天要经过近390趟列车，为了尽可能减小施工对铁路运营的影响，只能利用凌晨1个小时的“天窗点”进行作业，属于小天窗、大吨位、大角度转体施工，这对整个项目团队的施工管理、安全管控和技术应用提出了很高的要求和挑战。

正式转体前，项目团队进行了称配重试验，确保转体支点两端达到相对平衡状态，对梁体的不平衡力矩、摩阻系数、转体配重、转体偏心控制等方面进行控制和调整。并对转体桥进行了10度试转体，全面检查牵引系统、转体体系、位控体系、防倾保险体系是否状态良好，检测转动体系系统和设备的安全可靠性，确保每个环节无缝衔接、整个过程一步到位。

直径为6米的转体球铰，是转体的核心“机关”，也是当前使用的球铰中平面尺寸比较大的。下球铰重量达34吨，采用400吨吊车吊装，施工难点在于安装精度和质量控制，通过使用定位螺栓与型钢支架、定位辅助支撑装置相结合，高精度全站仪和电子水准仪循环复测的方式，实现了安装后球铰顶面高差在0.5毫米以内，远高于设计标准。项目团队对球铰下混凝土密实性采用医学“内窥镜”法进行监测，确保混凝土密实度，并加强过程中工序控制，保证了球铰的安装精度和质量大于设计标准。

如何让庞然大物在转体过程中始终保持平衡，也是此次转体施工控制的一个重点。项目团队多次进行技术攻关，研究制定了转体过程桥梁姿态监测方案，采用人机技术，构建基于遥感传输技术的桥梁姿态实时监测及预警系统，施工人员可以通过实时监测系统，精确监控和调整转体速度和千斤顶同步性，为转体提供精准高效的技术保证。

13日凌晨1时20分，随着施工负责人一声令下，转体正式开始，由专业设备组成的牵引动力系统以每分钟1.15度的速度顺时针平稳转动梁体，各技术小组紧密配合、精确控制，经过60分钟的紧张施工，于2时20分在“天窗点”内实现转体精确合龙对位，庞然大物实现华丽转身。

此外，项目建设过程中，“数智化”技术贯穿全施工周期，项目团队先后攻克了桥梁结构复杂、邻近既有铁路安全风险高、梁体及索塔线形监控难度大、大体积混凝土浇筑、较硬岩地质深基坑等一系列技术难题。自主研发的云端智慧化在线检测系统，实现整个施工周期动态、可视、实时、全面的安全风险预警，保证了施工安全；斜拉索施工改变了以往整体张拉、后期调索的施工方法，设计采用单根张拉施工，一次张拉至设计索力值，后期不再调索，实现了精确的线型和应力控制，提高了施工效率。

同时，项目大力推进“四新”技术研究，邻近既有铁路深基坑“钻孔灌注桩+高压旋拼桩”及拉丝钢板桩围护技术、转体梁“条形基础+钢管柱+贝雷梁+盘扣架”支撑结构、塔柱全封闭液压爬模设备等创新成果，不仅减少了对繁忙铁路干线的运行干扰，还保证了邻近既有铁路施工安全，其中有16项成果获得国家专利。在低碳环保、绿色施工上潜心钻研，项目连续3年获得山东省“聚焦双碳目标 聚力绿智建造”创新创优优秀项目部荣誉称号。

据悉，该项目建成后，将贯通潍坊南北城区，完善西部交通路网，成为城市新的交通主干道，大幅提升城市交通的畅达性与舒适度。(冯小亮)