2025年销量翻番、2026年实现盈利，李斌描绘蔚来的未来

"目前汽车行业已进入资格赛最后阶段，没有体量和经营规模支撑将很难参与后续竞争。车企面临着更高维度的竞争，不只是产品、技术和服务方面，而是更全面、更多维度的竞争。汽车行业是不能有短板的行业，只要有一方面短板，可能别人会觉得你技术落后，这是非常有挑战的一件事。"

12月12日举行的2024蔚来媒体面对面活动上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在3个多小时内回答了超200个媒体提问，分享了蔚来在技术创新、市场布局以及全球化战略方面的最新进展和未来规划。

锚定2025年销量翻番，2026年实现盈利的目标，李斌表示，明年蔚来将有蔚来、乐道、萤火虫3个品牌在售，分别针对高端市场、家庭和个性化市场，从单一品牌过渡到多品牌，意味着企业进入规模化发展新阶段，盈利可期。"目标销量翻番，增长至44万辆，这是一个合理的目标增速。"

今年是蔚来成立10周年，上个月，蔚来正式宣布第三品牌命名为"萤火虫"，萤火虫定位于智能电动高端小车，将进一步丰富蔚来产品组合。萤火虫品牌将于12月21日的NIO Day 2024正式发布，其首款车型将于2025年上半年开启交付。"跟mini比更smart，比smart更加mini，这就是萤火虫的竞争力。"李斌透露，作为"全球车"，萤火虫在中国市场将只推出一款车型，在海外市场则会根据当地市场需求开发多款车型。

十年研发投入、技术创新成果、服务基建成果是支撑蔚来多品牌战略的底气。数据显示，蔚来创立十年来，在研发领域的累计投入超过530亿元，完成了12项全栈技术布局，累计申请专利超9300件，产出了一系列行业领先的技术成果。包括业界首款采用5nm车规工艺制造的智能驾驶芯片NX9031的成功流片，以及整车全域操作系统SkyOS·天枢的全量发布，实现"有芯有魂"的突破。

作为蔚来10年12项全栈技术布局的最新科技结晶，即将于NIO Day 2024上市的行政旗舰ET9，搭载全球首颗5nm智驾芯片、整车全域操作系统SkyOS、全新AI智能系统、智能驾驶世界模型NWM等。近日，ET9搭载的线控转向技术获工信部量产许可，成为中国首款搭载线控转向技术的量产车型。

以技术创新引领产业发展，蔚来完成了智能电动汽车新大三件——芯片、操作系统和智能底盘的核心技术构建，中国汽车首次在底层关键核心技术领域实现了对传统外资品牌的全面超越。

智驾技术方面，蔚来也在当天公布了基于大模型架构的智能安全辅助系统最新进展。将新增自动紧急避让AES以及升级通用障碍物预警及辅助GOA，将于Banyan·榕3.1.0 版本软件全量推送。

在补能体系建设方面，截至目前，蔚来已在全国建成2779座换电站，其中高速公路换电站907座。蔚来将在年内打通全国9纵9横高速换电网络，预计建成高速公路换电站超900座，平均约每200公里高速公路就有一座换电站。这标志着蔚来完成全国主要城市间高速公路换电网络建设，也是国内第一家完成覆盖全国高速主干线加电补能设施建设的车企，让用户可以实现国内主要城市间高速换电直达。

与此同时，蔚来正在加速推进全球化进程。截至目前，蔚来已在海外建成10家蔚来中心、11家蔚来空间、58家蔚来服务中心。乐道和萤火虫将承担更多开拓全球市场的任务，萤火虫计划在中国和欧洲两地同步上市，单月预计可实现几千辆交付量。

"海外市场千万不要有‘我来了，我征服’这种感觉，而是‘我来了，我服务’，至少要用十年时间，汽车行业没有速胜，没有奇迹。销售、服务网络、知名度要提高不是容易的事情，一定要有非常长期的规划。"李斌坦言，走出去机遇很大，挑战也很大，特别是在智能系统的本地化部署和运营方面，技术难度和成本都远超预期。从2021年进入挪威市场至今，蔚来不断总结经验教训，为未来布局全球市场积极准备。

　　作者：周渊

文：周渊 图：主办方提供 编辑：商慧 责任编辑：唐玮婕

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