北京
12月13日，“《财经》年会2025：预测与战略暨2024全球财富管理论坛”在北京举行，比亚迪首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波表示，传统的单一学科的知识已难以满足汽车技术日益复杂的需求，我们迫切需要具备跨学科的复合创新人才，多学科交叉融合成为新能源汽车培养新人才、推动汽车前沿技术创新的重要着力点。
发展新能源汽车是我们从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。2024年11月14日，我国新能源汽车年产突破千万辆，迎来了我国从汽车大国迈向汽车强国的重要节点；2024年前三个季度，我国电动汽车、锂电池和光伏产品这“新三样”的出口占出口总值的4.1%，新能源汽车已经成为我国出口的新名片。
“正是我们对于核心技术的掌握，打造出来了具有竞争力的产品，推动了我国汽车产业从大到强的转变。”廉玉波表示，我国想实现汽车产业和新能源全面超越不能跟随传统汽车的技术路线，必须走一条中国原创的新能源汽车的发展道路，这就需要我们依靠不断的技术创新和掌握核心技术。
廉玉波结合比亚迪的实践介绍了新能源汽车的关键技术的自主创新。消费者对新能源汽车一直有长续航里程和高安全的诉求。比亚迪以磷酸铁锂电池为主线，创新设计了超大长宽比例电池和无模组电池结构，并提出了高集成效率无模组电池系统设计的方法和电池车身一体化技术。电池系统结构设计持续创新，加上电池单体材料的优化提升，推动了电池技术持续改进和成本的下降。
电驱动系统作为新能源汽车的第二大核心组件，其驱动模式和燃油车相比发生了巨大变革。在驱动电机关键技术方面，比亚迪在材料部件、结构、技术等方面促进驱动电机朝高速高效方向发展。在功率半导体方面，自主建立了全产业链的生产线，并实现大规模产业化应用。比亚迪还开发了系统浓度更深的智能电驱动系统，实现了整车、电池管理等关键部件的深度集成。
廉玉波介绍，新能源汽车发展经历三个阶段：第一个阶段是油改电，在传统燃油车上进行改进。第二个阶段基于燃油车的平台进行设计。但想要真正实现超越，必须要有电动车的专属架构，抛弃燃油车传统的架构。在此背景下，自主品牌的车企基于自身的理解搭建了自己的电动车平台架构，技术水平和整体性能都较过去的燃油车时代有不可同日而语的领先，引领了全球电动化的变革。基于纯电动平台的技术创新，中国车企也建立了全新的电动汽车的设计方法，电动汽车的综合性能优于特斯拉和传统燃油汽车。
廉玉波认为，未来汽车智能驾驶将从单车智能、多车智能到今后理想状态的车路云一体化演变。当前，智能驾驶产业化路径愈发清晰，L2智能驾驶辅助渗透率逐年提升，更多试点示范促进智能网联发展。L3量产车型上路取得重大进展，北京、上海、重庆已经发放了多张L3测试牌照，迈出了融入智能路网的第一步。随着全国多地积极设立智能网联的示范区和先导区，智能网联汽车的推广将进一步提速。
廉玉波称，新能源汽车技术领域交叉融合的特征愈发显著。跨领域之间的相互渗透将是未来创新的关键驱动力，市场的高速发展对新能源汽车的技术创新提出了更高要求。此外，新汽车催生了对新人才的需求，目前汽车产业所需的人才和知识能力随着技术创新也发生改变。传统的单一学科的知识已难以满足汽车技术日益复杂的需求，我们迫切需要具备跨学科的复合创新人才，多学科交叉融合成为新能源汽车培养新人才、推动汽车前沿技术创新的重要着力点。
文/北京青年报记者 宋霞
编辑/樊宏伟
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