抗美援朝，霍英东亲自押船运送物资，被13毫米机关炮打穿船体钢板

1950年10月19日，中国人民志愿军在司令员兼政委彭德怀的率领下赴朝作战，由此，“抗美援朝、保家卫国”战争正式打响。

此战，中国人民志愿军为和平而战、为正义而战，彻底打出了新中国的国威和军威，最终取得了伟大胜利。

能达到这个结果，不仅有一线官兵的英勇作战，同时也离不开全国人民的支援，除此之外，海外华人华侨对抗美援朝的支援更是难得可贵。

这其中，霍英东先生的贡献尤为巨大。

朝鲜战争爆发之际，我国还处在一穷二白的状态之中。

1949年10月1日，毛主席在天安门城楼上庄严宣布新中国成立，至此，我国结束了自清末以来近百年的战乱。

但新中国成立伊始，国内的经济情况却很不乐观。

首先是工业基础，当时的我们的工业基础几乎是零，尤其是重工业，别说什么汽车、飞机之类，就连一颗小小的螺丝钉，造起来都十分困难。

别的不说，单说钢铁产量这一项，别说跟发达的美国相比，当时我们连印度都不如。

印度在1949年时，钢铁产量分别为134.7万吨和163.6万吨，而我们当时则只有15.8万吨和24.6万吨。

至于GDP，当时我们也只有印度的一半左右。

经济发展与工业水平出现如此糟糕的情况，自然是有原因的，蒋氏政权执政期间，农业基本停滞不前，而工业也只是轻工业有极小幅度的增长，重工业完全是进展为零。

加上战争的破坏，以及蒋氏政权各级官员大肆中饱私囊，更加剧了这一情况的恶化。

而这就导致，在新中国成立之际，我们的财政极其困难，工商业也处在崩溃边缘，总之就是“一穷二白”。

在这种情况下，朝鲜战争的爆发，让不少人对于是否出兵援朝都持保留意见。

毕竟当时国家真的太穷了，而出兵援朝是需要大量的军费支持的，所以很多人都不同意出兵朝鲜。

但正所谓唇亡齿寒，最终，毛主席力排众议，决定必须要打抗美援朝这场立国之战。

而在中国宣布出兵援朝之后，以美国为首的西方国家自然不会无动于衷，除了在战场上不断向我志愿军施加军事压力外，在经济上也没少出“阴招”。

因为美国知道当时的我们经济薄弱，所以，只要全面封锁和制裁中国，那么就会在战场上让我志愿军陷入被动。

基于这个原则，在1950年12月2日，美国商务部就宣布对中国实施全面禁运，并且还扬言，“任何一个中国士兵能用到的东西，都不能运到中国区”。

帝国主义的险恶用心，昭然若揭。

不仅如此，在同年的12月8日，美国马不停蹄的又颁布了《旧金山执行港口管制法令》，该法令就规定：无论何种货物，经由美国口岸转达中国旅顺，大连者，均需卸下。

除了自身小动作不断外，美国还利用自己的影响力，拉拢其他尽可能多的国家参与到对中国的经济封锁和制裁之中。

比如，当时美国联合英、法、墨、菲等国组成了所谓的“额外措施委员会”，就是专门干制裁中国这种事儿的，据统计，前后一共有多达45个国家加入其中，对中国实施全面禁运。

禁运的战略物资范围极多，高达300余种，甚至包括纺织品和废弃的橡胶，黑铁皮等物资，统统在禁运范围之内。

面对全面禁运，我们自然不会坐以待毙，必须想办法找到一个能打破禁运的窗口，而当时的香港，就成了一个最好的选择。

而霍英东以及众多爱国华侨，正是借助香港这个窗口援助物资的。

抗美援朝打响之后，随着战事的不断推进，前线各种物资也开始匮乏起来，武器、弹药这就不说了，医药、橡胶乃至制作汽油桶的黑铁皮样样都缺。

尤其是医药物品，如止痛的吗啡、消炎的盘尼西林以及外伤用的绷带、药棉等，都缺乏到了极点、

在这种情况下，我军后勤部门就派人秘密前往香港采购，物资购买倒是不算太困难，但难就难在怎么运回来。

在我军出兵朝鲜后，英国政府为了表示对美国的支持，也出台了相关禁运条例，其中就包括13类物品禁止从香港运往中国内地。

如此一来，层层关卡检查之下，自然就让物资怎么运出去成了问题。

不仅如此，国民党海军还会在沿途海域进行拦截，他们深知这些物资对新中国来说有多重要，所以会不惜一切代价阻止物资运回大陆。

所以，当时有很大一部分香港商人不愿意接这种单子，哪怕运费很高也不行。

比如在1950年12月时，我后勤部门的工作人员就遇到了这种问题，当时采购了一批包括药品，橡胶、黑铁皮等物资，并把运费提高了三成，但依旧找不到有人愿意接单。

物资运不回去，就会极大前线的作战，而就在我方后勤人员无计可施之际，霍英东站了出来。

1950年的12月，霍英东在了解到这批物资是运往大陆后，在明知道这一路上将会面临种种困难的情况下，还是毅然决然的接下了这个重担。

霍英东当时旗下有一家玉记船厂，拥有大小船只多艘，靠着这些船只，从当年的12月到次年的4月左右，霍英东就运送了6000余吨黑铁皮以及其他多种物资，而这些物资，对当时的朝鲜前线帮助极大。

而从1950年到1953年这三年时间里，霍英东几乎每天都忙碌于向大陆运送物资，据他回忆，这段时间是他人生中最忙碌的一段时间，白天联系货物并拉货，到了晚上装船运输，由于太忙，每天只能睡几个小时。

之所以在晚上运输，也是没办法的事情，当时英国人的排查极其严厉，尽管霍英东没少上下打点，但白天还是没办法运输。

而即便是晚上，危险系数照样很高。

霍英东就回忆，当时开船后最怕碰到盘查或者拦截的，为此他不得不事事亲力亲为，在安排货物装船的同时，还要安排巡逻船只探明前方状况，确认没问题后才出发。

不过，就算是安排得再周密，还是发生过意外情况。

有一次在运输过程中，船只刚离开港口就碰到了港英政府的巡逻船，好在霍英东已经打点过了，勉强过关。

但没走多久，又碰上了英国军舰。

英国军舰不同于港英政府的巡逻船，他们一旦碰到往大陆运送物资的船只，根本不会留任何余地，轻则截停船只检查搜捕，重则便是开炮。

这一次就是如此，在遭遇英国军舰后，对方毫不客气的就将霍英东的船只逼停，最终，船上的10名船员全部被抓。

还有一次，运送船只遭遇到了美国的军舰，美国军舰连逼停搜捕都省了，在确认是向中国大陆运送物资的船只后，当即就对着船只猛烈开火。

不仅是美、英的军舰，包括遇到国民党的海军，更是危险重重。

曾经有一次，霍英东的船只经过万山群岛海域时，就遭遇了国民党的海军，对方也是毫不客气的开火射击，由于对方火力极猛，以至于船体上的钢板都被对方的机关炮给打穿了。

尽管遭遇过一次又一次危险，但霍英东并没有放弃，依然坚持向大陆运输各种急需的物资。

黑铁皮、橡胶、轮胎、西药、棉花、纱布等物资，通过霍英东的船只不断的朝着大陆输送，而这些物资，都为抗美援朝取得最终胜利奠定了基础。

有人可能会说，霍英东在运输这些物资的时候，大陆这边不是也有运费结算给他吗？他这是不是也算是为了利润才这么做呢？

实际上这种看法，实在是太小瞧的霍英东先生的爱国情怀。

从上个世纪四十年代末开始，香港的经济就开始进入到快速发展阶段，各行各业也逐渐活跃，其中，尤其是海上贸易也繁荣起来。

在这种市场整体向好的情况之下，霍英东先生如果只是为了单纯的赚钱，那么机会有太多了。

并且，这些机会中不乏有那种既安全又不担风险的方式，至少不用担心路上遭遇各种盘查以及军舰的拦截，更不用担心船只和货物被军舰炮轰。

此外，当时我国大陆正处在一穷二白的阶段，加上各种因为抗美援朝导致物资消耗极大，所以运费自然就没有太高的空间。

以1950年霍英东先生运送那批黑铁皮来举例，当时他就算过账，哪怕运费提高了三成，但这一趟下来，别说赚钱，还有可能会赔钱。

所以照这么去看的话，但凡是一个“正常”的商人，都不愿意做这种风险既高、利润还低的生意。

但霍英东先生并没有去计较这些，依然坚持干了这种看似不“精明”的生意，冒着各种危险，自己又亲力亲为，源源不断的向大陆运送着各种物资。

此等情怀，堪称国士。

不仅是霍英东先生，在抗美援朝期间，还有许多海外华人华侨慷慨解囊，用各种方式来对祖国进行援助。

如香港大成行总经理陈祖沛先生，就带头捐了10万港元，并积极组织香港工商界人士去筹集汽油、柴油、卡车、药品等共价值120余万港元的物资，不仅如此，他还冒着生命危险，亲自押送这些物资至天津港。

另外，从1950年的10月到1951年的7月期间，仅旅印华侨的抗美援朝捐款，就达到印度币2万7千6百多卢比，折合人民币1亿3千万元（旧币）以上。

正是这些雪中送炭之举，为抗美援朝提供了坚实的后盾，也为最终的胜利做出贡献。

时至今日，抗美援朝已经过去70余年，这场立国之战的胜利，不仅有广大志愿军官兵的英勇作战，更有如霍英东先生一样的爱国人士的大力支持，他们的拳拳爱国之心，值得我们永远铭记。