人行道被“占领”、公交车站被包围、随意闯红灯、逆行……无论是CBD、商圈,还是城中村,这些名场面无时无刻都在上演。
近日,广州市人大常委会发布公告称,将从2024年12月30日起施行《广州市电动自行车管理规定》,对电动自行车实施立法管理。
再到日前,广州交警一周内新增了两批“电鸡”交通违法行为抓拍取证点位,涉及金沙洲大桥、三元里大道等多个路段,可见广州治理“电鸡围城”的决心。
人行道变“电鸡”道
公交车站变“电鸡”站
提及广州的交通状况,在不少社交平台上都是满满的差评,当中肯定少不了“电鸡”这个C位主角。
在广州打工圣地——珠江新城,短短几百米的路,起码停了上千台电鸡。抬头一看,CBD高楼万丈,低头一瞧,违停扎堆,行人通行受阻,CBD逼格全无。
从地铁口出来,目之所及都是“电鸡”,人行道变成了人行道变“电鸡”道,公交车站变“电鸡”站,还有禁停标志下,大量的违停电鸡,像极城市黑色笑话。
广州的“电鸡”真的是让人又爱又恨的存在。
一方面是城市规模不断扩大,远距离+潮汐式通勤是城市的常态,最后1公里+的接驳距离,走着嫌累打车又贵,电鸡自然成为最强代步工具。
但是随着“电鸡”的保有量与日俱增,地铁口、商圈和写字楼,都成“电鸡”封路的重灾区,挤兑本就稀缺的道路资源,不少人开始感叹“真系想稳条路行下都难”。
“电鸡”治理
非“一刀切”所能解决
今时今日被“电鸡”重重包围的广州,除了路人想找出路,“电鸡”的管理更需要找一条出路。
实际上,关注新闻的朋友们,每天都可以看到广州地铁、城管+交警等部门在行动。
就像动真格治理的琶洲CBD。自8月起,磨碟沙写字楼楼下,设置了一片“电鸡禁停区”,违者直接拖车警告。还在海洲路旁,设了电鸡停车场,还留出了行人通道。
此举一出,虽不乏电车车主抗议,但支持者仍占了大多数,规范停放可以减少很多乱象。
虽然针对电鸡之乱,不少网友都在倡议:广州一刀切禁电鸡。这显然是不现实的。
因为很多群众确实需要电鸡。
当下的广州,每天的有几百万台电鸡马路上奔跑,衍生出了不少问题,例如专用道的缺乏、几乎零门槛的驾驶要求、乱停乱放挤兑行人的路权等等。
归根结底,就是无论是电鸡、地铁,还是私家车、网约车,现阶段广州都处于超载状态,交通乱象频出。
若论数量,上海才是中国电鸡第一城。但其多中心的城市格局+90%以上非机动车道设置率,让电鸡有路可走、有序可停、有人可罚。但反观广州,非机动车道只有32%。
所以广州电鸡的治理还是得从城市管理+路权规划问题出发。若是真的要一刀切,除非世界上能发明另一种驾驶简单、停放容易、价格丰俭由人、充两三块钱能开几十公里的交通工具。
以新规实施为契机
加大“电鸡”违法处罚力度
“有牌证、戴头盔、按道行、远离盲区不抢行……”在海珠区滨江东路和翠竹路交界的路口,交警向路过的电动自行车驾驶人派发宣传单张,介绍即将实施的《广州市电动自行车管理规定》,包括有哪些交通违法处罚会更严格。在宣传期间,交警发现交通违法的,也一并进行查处。
据了解,新规实施后,对于未上牌的“电鸡”交警会作扣车处理;遮挡号牌罚款的标准到50元以上200元以下,届时还可以扣留车辆;如果存在3宗以上交通违法未处理的,会作扣车处理;对电动自行车驾乘人员没戴头盔的行为,交警可以处警告或者50元以上200元以下罚款。
其实,交警部门一直以来对电动自行车涉牌证违法行为保持严管态势,截至目前,全市今年共计查处电动自行车涉牌证类违法行为56万多宗。这部分违法车辆大多涉及无牌、非法改装和逃避执法等情形,严重影响交通安全和秩序。
交警将以新规实施为契机,加大路面查处力度,结合科技手段,重点查处电动自行车各类涉牌证交通违法行为。
此外,新规共8章55条,对电动自行车生产、销售、维修、登记、通行、停放、充电等管理环节作了全面规定,对政府相关部门的职责及电动自行车经营者、外卖即时配送等企业的义务和责任作了规定。
新规明确,在非机动车道内行驶时最高时速超过十五公里,禁止以手持方式使用通信工具、浏览电子设备以及吸烟、饮食等妨碍安全驾驶的行为;禁止电动自行车在高速公路、城市快速路、内环路及其放射线、过江隧道、人行道,未设置独立非机动车道的路肩、桥梁、隧道、高架路、立交桥以及其他禁止通行的道路行驶。市、区人民政府可以依法对电动自行车限制、禁止通行的道路作出规定。
同时,新规还明确了,市人民政府根据城市道路交通发展状况和发展导向,综合考虑交通出行合理需求,可以对电动自行车实行总量控制。交通运输、公安机关交通管理等行政管理部门应当结合电动自行车通行特点,在道路具备条件的情况下,设置非机动车道,完善非机动车信号灯、标志标线等交通设施。新建、扩建道路,建设单位应当按照相关规范设置非机动车道。
此次立法只是开始,电动自行车治理仍在路上,广州一定可以与电鸡更好地共处。
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编辑:青青
图文来源:广州广播电视台、消费者报道、智谷趋势、南方日报、
CBDtimes、羊城交通广播电台
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