长江645工程，湖北为未来下的一盘大棋！

“近些年来，湖北省干了一件大事，可能连很多湖北人都没有注意。这件大事就是——长江航道645工程，这是一个怎样的工程，竟然能让武汉变沿海城市？为何说它对湖北未来发展至关重要呢？”

我国是世界第一大的内河航运国，全球货运量排名前三位的内河航道都在中国。其一，是长江，年货运量约65亿吨；其二是珠江，年货运量约15亿吨；其三，是京杭大运河，年货运量约8亿吨。美国的密西西比河居全球第四位，年货运量约5亿吨。

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何为645工程？

可见，长江是名副其实的黄金水道。湖北省位于长江中游，境内长江长度为1061km，是长江货运受益最大的省份之一。不过，长江湖北段通航能力，很难与下游的安徽江苏、上海境内的航道相媲美。长江入海口至南京港，航道深度为12.5米。

而武汉港，在枯水期航道深度甚至不及6米。所谓645工程，是在2014年湖北省提出的一个长江深水航道整治工程，即实现长江干流武汉至安庆6米、武汉至宜昌4.5米的航道等级提升工程。

2016年，645工程纳入国家《长江经济带发展规划纲要》；2018年，开工建设。至2024年4月，长江干线武汉至安庆段，6米水深航道整治工程通过竣工验收。这意味着645工程，已经取得了阶段性的成果。上游4.5米深航道，预计在2025年将实现。

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一寸水深，一寸金

为什么要提升长江航道水深？在水运行业内有“一寸水深、一寸金”的说法。据测算，以5000吨级货船为例，航道水深每提高0.1米，可多装载450吨左右货物，利润可提高12%。这里我们需要简要介绍一下：我国内河航道的等级标准，按照可通航货轮吨位划定：

• 一级航道：可通航3000吨；
• 二级航道：可通航2000吨；
• 三级航道：可通航1000吨；
• 四级航道：可通航500吨；
• 五级航道：可通航300吨；
• 六级航道：可通航100吨；
• 七级航道：可通航50吨；

其中，长江在湖北省段内的航道，以武汉长江大桥为界。武汉长江大桥以东为一级航道，武汉以西为二级航道。航道等级最主要的决定因素就是水深，也直接决定了货轮载重吨数。例如：长江入海口至南京段，水深有12.5米，5万吨级的货轮可以直达南京港。

在645工程之前，枯水期武汉港只能通航5000吨级的货轮。当645工程完工之后，万吨级货轮可以常年直达武汉港，武汉至宜昌段也将可以通航5000吨级的货轮。

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让湖北变成沿海省

自从人类社会的发展，从陆权时代来到海权时代之后，你会发现经济最发达、人口稠密的地区几乎都是沿海地区。

我国也同样如此，全国GDP排名前4位的省份广东、江苏、山东和浙江，都是东部沿海省份。100多年来，上海、天津、深圳、青岛、厦门、大连等沿海大都市，也都是靠着海洋经济迅速崛起，不少曾经还都是小渔村、小县城。

这些省市的崛起的背后，是便利的海洋贸易和低廉的货运成本。据统计，水路运输的成本，只有铁路运输的三分之一，公路运输的七分之一。645工程全部竣工之后，意味着万吨级的货轮可以直达武汉，5000吨级的货轮可以直达宜昌，可以说直接把湖北省变成了沿海省份。

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湖北5个城市受益最大

645工程是湖北省下的一盘大棋，也可以看出湖北省“向海发展”的决心。有了这条万吨级的出海通道，湖北省很多货物出海，甚至可以不在上海、南京等港口换装大船，直接通航全球各大海港。这除了将便利湖北的货物运输之外，还将通过京九、京广、沪昆等铁路运输大动脉，成为河南、陕西、四川等内陆省份货物出海的货物集散地。

其中，645工程受益最大的城市有5个。其中，包括长江主航道上的4个沿江港口城市：武汉、宜昌、黄石和荆州，还有长江中游第一大支流汉江上港口城市襄阳。

数据显示，在2014年1-10月份，湖北省内港口货物吞吐量为6.16亿吨，较去年同期增长有9.4%。其中，宜昌港货物吞吐量为1.25亿吨、武汉港为1.14亿吨、黄石港8072吨、荆州港7675吨、襄阳港46万吨。其中，襄阳港增幅有127%，潜力正在释放。

有了更大通航能力的长江黄金水道，将大大助力湖北的诸多优势产业的发展。例如：石化、汽车、钢铁、有色金属、粮油等。也将助力湖北引入更多对运输成本敏感的新企业落后，最终受益的不仅仅5个港口城市而是全省。