澳大利亚：离美国太远，离中国很近

的一个朋友，最近去了一趟澳洲，采集了很多一手信息，与我合作，写了这篇文章。

飞机进入澳大利亚之后，数千公里内，我只看到无尽的荒漠，沿途几乎没有城市、乡村，澳洲的荒凉程度，让我过目不忘。

如此广袤的国度，人口数量却与上海差不多。这就意味着，光靠澳洲本土的微小市场，无法做到“内循环”。坐拥庞大资源的澳大利亚，势必要融入域外国家，才能生存。根据IMF资料，澳洲进出口额占GDP约50%，严重依赖对外贸易。

众所周知，澳洲是“五眼联盟”的一份子，在政治、军事以及外交领域亲向美国。但在经济上，比较依赖亚太地区，尤其是中国。

2023年，中澳贸易额为2300亿美元，中国连续15年成为澳洲第一大贸易伙伴。与此同时，澳洲与美国的贸易额为471亿美元，只有中澳的1/5。

在前几年的风波后，澳大利亚终于回归到比较务实的外交政策上。正值国庆假期，我探访了这个“两头靠”的昂撒国家，在这里，分享我的一些观察和感想。不保证100%专业，但保证都是亲眼所见的第一手资料。

餐饮

澳洲(包括新西兰)与其他“三眼”不同，没有小费文化。不少场合更倾向现金收款，如果刷卡，可能要加手续费（约1.5%）。

中国餐饮品牌在澳洲的存在感很强，这一点也不同于其他“三眼”。

在澳洲三大城市：墨尔本、悉尼、布里斯班，均有蜜雪冰城的身影。下午5点，我走进墨尔本市中心的蜜雪冰城，仔细观察进店消费的人数，在10分钟内，约有20多人点单。

图中所展示的是蜜雪冰城在当地的价格，饮料大约5澳元一杯（1澳元≈ 4.7人民币）。

国内两大麻辣烫品牌张亮和杨国福，在澳洲也有数家分店。夜幕降临，总能看到熙熙攘攘的人群。澳洲人既然没有吃夜宵的习惯，那我们就把他们的习惯培养出来。

张亮的番茄汤麻辣烫，27澳元/500g（可挑7种菜），37.5澳元/500g（9种菜）。一碗普通的麻辣烫价格略高于当地最低时薪（24澳元）。

在墨尔本市中心，我还见到了在江浙沪颇为流行的紫燕百味鸡。而国内的奶茶品牌在澳洲的分店也如雨后春笋般生长起来，走在市中心的路上，常能见到好几个熟悉的品牌（如喜茶、都可、贡茶）。

以前，中国人去发达国家开餐厅，是出卖劳动力，如今餐饮企业出海，是输出资本与品牌，在海外雇佣本地人。这是一种质变，也代表中国经济迈上了新台阶。

食品

我在墨尔本调研了当地中产喜欢的ALDI超市。其中，我重点关注了水果、肉类以及蔬菜的价格（绝大部分为本土产品）。

西兰花：4.99澳元/kg ；茄子：6.49澳元/kg；青椒：7.99澳元/kg ；苹果：4.29澳元/kg；黄瓜：1.79澳元/个 ；香蕉：3.99澳元/kg；土豆：3.99澳元/kg 。

牛肩肉：14.99澳元/kg；猪肋排：15.99澳元/kg；鸡胸肉：16.99澳元/kg。

（1澳元≈ 4.7人民币）

布里斯班metro超市价格：

牛奶平均价格为3澳元，约15人民币/升

本土的草莓：约33人民币/500g；本土葡萄：约30人民币/500g。

作为一个地广人稀的国度，澳洲人的出行离不开汽车，当地汽油价格与中国差距不大。汽油和柴油的价格大概在8~10人民币/升。但结合人均收入，油价对于澳洲人民来说，其实不贵。

上图是谷歌地图上截取的澳洲实时油价，单位为澳元/升。

公共交通

墨尔本与其他城市不同，政府在市中心商务区设立了一片免票区（free tram zone），只要在区域内上下车就可以免费搭乘。在市中心通勤，成本约等于0。但是如果出了区域，单次交通费则高达5.3澳币（25人民币）。

悉尼，作为澳洲生活成本最高的城市，日常通勤支出自然也不低。轻轨、公交的单程票价，大约要4澳元（20人民币）。

此外，在悉尼乘坐公共交通绝大多数只能刷卡，不接受现金，单程票不仅贵，而且只有部分大站点才可以买到。乘坐公交车的时候，如果不举手示意，那么公交车不会停留，直接跳站。

网约车

中国企业的出海不再局限于餐饮等传统行业，也逐渐渗透进美国的优势领域，比如网络平台。滴滴正在澳洲挑战uber一家独大的地位。

在布里斯班，我通过滴滴海外版app叫了两次车，司机都是黑人（奇怪的是我几乎没有在澳洲的街道上看到过黑人）。通过在路上与他们的聊天，我了解到许多内幕：

滴滴于2019年进入澳洲市场，目前占据着当地市场约45%的份额。虽然他们在uber流水更多，但还是更喜欢滴滴一些，因为后者只抽取15%的佣金，前者为27.5%。

我仔细分析着海外版的滴滴app,发现了许多与国内版相似的细节：

• 推荐一个司机最多能够获得100澳币
• 80秒内找不到合适的司机给优惠券

国内互联网大厂把引流、裂变的策略原封不动的搬到澳洲。在to B和to C端都加大了合作力度，借此吸引客户，增加日常活跃用户规模。虽然之前也不乏像ola或者cach的挑战者，但这迅猛的抢占市场力度，还是让占据榜首很久的老大uber猝不及防。

工业品

澳洲本土几乎没有汽车产业，为了达到2050年的零排放目标，当地政府出台了一系列政策和激励措施，其中包括促进新能源汽车行业的发展。

澳洲不但是对中国汽车比较友好的西方国家，也是电动车最便宜的西方国家。

比亚迪在前两年便已进入澳洲市场，在当地已经成为新能源第二大品牌。2023年，特斯拉在澳大利亚的新车销量超过4.5万辆，而比亚迪为1.2万辆。除了比亚迪外，极氪和小鹏汽车将登陆澳洲市场。

在墨尔本南十字火车站附近，我发现了一家华人比亚迪经销商。在店里展示着三款比亚迪纯电车型，分别是“海豹”，“海豚”以及“Atto3”（元plus海外版）。通过交流得知，价格远高于国内。

澳洲官网上的比亚迪价格如下：

Atto3（元plus海外版）起步价约为20.8万元，国内起步价为11.98万元。

比亚迪海豚澳洲起步价为17万元，而国内为9.98万元。

比亚迪海豹EV在澳洲起步价约为23.5万元，而国则是17.58万起步。

根据经销商的说法，中国电车的配置，比澳洲目前的油车领先了至少10年。尤其是沙发、彩电、按摩椅、大屏幕、卡拉Ok，让澳洲消费者头昏眼花，需要时间慢慢消化。

当地人目前还在学习理解快充、智能化车机、充电网络等概念。

除了汽车外，其他的工业品在澳洲售价也极其高昂。在超市里，一根小小的数据线都能卖到30多澳币（大约130-140人民币）。

总的来说，澳洲就是一个矿产大国和农业强国，基本没有制造业，万物依赖进口。通过食品、油价、通勤、工业品等方面的价格分析，澳洲的物价比中国高很多，但他们收入也高，相对购买力还是很强。整体生活水平依然很高，也算是名副其实的发达国家。

一些个人感想

在“五眼”当中，加拿大和澳洲是两个比较相似的国家，面积大、人口少、资源丰富。笔者有幸在两个国家都留下过足迹。俗话说得好“不看不知道，一看吓一跳。”只有亲身经历过，才能发现差异。

大麻

目前，大麻在加拿大的泛滥程度，已经超出想象。刚刚在加拿大合法化的时候，只是偶尔闻到那股焦臭的气味，但是现在已经无处不在。而目前在澳洲，吸食大麻仍然是非法的。

两国大城市的城建，区别很大。墨尔本的建筑整洁有序，看起来赏心悦目。即使是老旧的建筑，也维护得当。而多伦多的市中心，既有时髦的建筑，也有破败的房子，新旧混杂，涂鸦遍地，比较凌乱。

以上均为墨尔本街头随意拍摄，我在墨尔本待了三天，感觉建筑大多都是比较干净整洁，布局规划也很合适，环境很不错。

悉尼新建设的地铁，已经安装了安全门。但是多伦多地铁并没有安装。顺便说一句，安全门在我国的地铁是标配，但国外很少安装，悉尼是一个例外。

对外政策

“可怜的墨西哥，离上帝太远，离美国太近。”这句话同样也适用于加拿大。虽然美加两国看起来亲密无间，但在产业链中，却是竞争关系，块头更大的美国，吃掉的蛋糕自然也更多。尤其是加拿大的高科技产业，这几年，几乎被美国完全吸纳。

此外，加拿大十分依赖美国的市场。美加贸易占了外贸总额的近80%。但凡美国打个喷嚏，加拿大的经济都要“抖三抖”。

因为经济严重依赖美国，加拿大的对外政策也必须紧跟美国。这样一来，必然伤害与中国的关系。一旦中加关系削弱，就只能更加依赖美国，于是进入一个恶性循环。

相比之下，澳大利亚是幸运的，不用太担心像加拿大一样被美国“卡脖子”（甚至成为第51个洲）。

举一个最简单的例子，加拿大紧跟美国提高中国电动车的关税，一方面伤害中加关系，另一方面，只能购买价格更高的美国电动车。害人害己，唯独让美国得利。而澳洲则敞开大门，欢迎各国电动车，市场充分竞争，最后得利的，还是澳洲的消费者。

这背后的主要原因就是，澳大利亚自成一洲，孤悬海外，有一个相对安全、稳定的环境，远离世界纷争。对比加拿大，澳洲最大的优势就是地理位置！

首先，澳洲「离美国太远，离中国很近」，不会像加拿大一样，被昂撒大哥彻底吸纳。而中澳之间的差异性非常大，没有彼此同化的顾虑。这里说一个冷知识，澳洲是唯一和中国没有时差的西方国家（珀斯为东八区）。

其次，澳洲的第一大贸易伙伴虽然是中国，但中国占澳洲对外贸易的比例不到37%，远低于加拿大对美国的80%。

再次，澳洲可以与世界各大经济体保持相对等距。欧洲、美国都很远，中国、日本、印度比较近。澳洲的鸡蛋可以不放在一个篮子里。

因为对外贸易比较均衡，所以，澳洲的对外政策也相当比较独立。因为独立，所以看上去比较中立，这就让袋鼠处于一个左右逢源的地位，各方面都来拉拢，处境比加拿大舒服多了。

总之，西方国家内部也并不是铁板一块，在很多领域都存在分歧。现在的东大，一方面需要“广积粮”，继续积攒力量；另一方面，需要更加开放，扩大自己的朋友圈，从内部分裂西方，化解美国的压力。

今天就写到这里，各位晚安。