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轩辕奖年度观察:两种同质化和破题之法

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编译/ 孟 为

设计/ 师 超

“这是最好的时代,也是最坏的时代。我们深爱着这个行业,也困倦于这个行业。一群人因为轩辕奖聚在一起,我们代表一种什么样的态度?传递一种什么样的声音?”

这是11月5日,第十二届轩辕奖终评现场,评委陈群一向所有与会者发出的疑问。

12月13日,第十二届轩辕奖颁奖典礼上,轩辕奖评审团主席许敏教授给出了最终的答案。

轩辕奖的新使命就是服务用户、服务企业、服务行业,在同质化的产品中寻找那些创新的闪光点,并用这一个个闪光点所汇集的能量,冲破内卷的迷雾,帮助中国汽车行业实现健康、可持续地发展。



2024年10月底到11月初,轩辕奖年度测评在襄阳集结了超过40人的测试和服务保障团队,10天内,6个测试小组累计测试时长超过700小时,产生评价记录37000余条。

那么,从这些评价中,我们看到了什么?



两种同质化

2024年的新车发布会上,好像不提对标车型特斯拉,不提掀翻保时捷,一款产品或者一场发布会就算不上成功。

同质化,是每个汽车人在今天最大的感慨。

当我们把40款车型在短短的10天内放在一起进行评价,这种感觉就会更加明显、直观。

今天,中国汽车产品的同质化,原因有二:



一是车企对于智能化演进的趋势方向已形成共识,智能化体验的硬件架构有了清晰的主线。

从轩辕奖的年度测评看,同质化的绝不仅仅是冰箱、彩电、大沙发。

在我们测试的车型中,接近95%的主流新能源汽车都已经采用了怀挡设计;近70%的车型,都选择了趋同的屏幕交互方案,即HUD+仪表+横置中控屏或HUD+横置中控屏;8155、8295或者同类自研芯片占比也超过80%。

智驾方面,智能泊车功能的覆盖率达到75%,L2+基础行车的搭载率近100%。在高阶智驾解决方案的硬件上,OrinX+ 11V3R1L的产品组合,在具有功能的被测试车型中占比超过2/3。



二是当某一款车型,在市场做出创新,取得成功的标杆效应后,短短一年内,就会被大量的品牌竞相效仿。比如特斯拉Model Y、理想L7等。

但从市场的表现来看,这种围剿并不容易成功。究其原因,尽管这些后进入的产品都采用了已被验证过的同质化方案,可以确保不出错,但大多仅是借鉴表层,并未充分理解对标产品底层的逻辑设定与协同关系,这就会导致或交互体验细节不足,或导致精致感、连贯感仍有一定折扣。

而这样的折扣下,唯一能够打动消费者的只能是价格差足够大。



如何破局?

那么,如何打破同质化,如何告别千篇一律?

通过我们在年度测评中收集到的创新点,可以有两个破题之法。



一是,在智能座舱和智能驾驶领域,AI可能会冲破这种同质化桎梏,打开通向新世界的大门。

在轩辕奖年度测试的40款车型中,搭载大语言模型的车型超过了18款。在2023年底时,整个行业具有大语言模型功能的车型还屈指可数。

尽管今天AI在汽车上的探索还只是刚刚起步,多限于语音交互、行程规划、文生图等基础功能,但也不乏亮点:

比如,理想MEGA的大模型百科内容可关联小红书中的笔记,会根据所询问的内容,推荐相关的小红书笔记,也可以实现一句话创建场景的个性化应用;

比如,广汽埃安霸王龙,支持星火大模型的AI语伴,在车上学英语,可以跟读打分,或英语对话,并支持学习教育资源APP,让旅途上的寓教于乐更加便利。

又比如,星途星纪元ET搭载的DHS健康监测系统,基于视觉识别技术和深度神经网络模型分析,能够监测心率、血压、血氧饱和度等多项身体指标,并可定期自动生成报告,开创了车内健康场景的新应用。

同样,当越来越多的车企开始转战端到端智驾方案上,尽管在很多复杂的挑战场景提升了能力上限,但是这样的能力还不稳定,大量常见城区场景对于智驾系统来说,仍无法理解,迭代空间巨大。



这就将未来竞争的核心转向了拼数据规模、拼训练能力和谁的跨域融合应用能力更出众,与大模型等创新技术结合的行泊融合交互方案,将演变到未来行车、泊车、驻车、充电等全场景的覆盖。

二是,差异化的体验细节打磨,也可能会成为给用户创造独特价值的爽点。因为它让一款产品从使用价值上升到体验价值,甚至精神价值的更高层面。

极越,是这几天最受关注的造车新势力,尽管它很多为极致创新买单的设计饱受诟病,但也不能抹杀掉它在一些应用场景上的创新,比如极越07首创在避障过程中引入车外扬声器的语音提示,带来智驾车辆与行人的全新交互体验。

例如,华为系的问界和阿维塔在众多支持记忆泊车辅助功能的车型中,做到了真正意义上的场景建图,支持选择地图上已知任意车位开启记忆泊车,这给用户带来了远超竞品的爽点体验。



还有很多的细节亮点值得被挖掘。

在智驾领域,华为ADS3.0可以实现城区道路巡航速度优化,它不再严格按照道路限速行驶,而是可参考周围车流速度行驶。魏牌全新蓝山所搭载的智驾方案,在进入路口时,能够在满足要求的车道中选择排队车辆少的车道驶入,提高通行效率。

在硬件的创新设计上,北京现代第五代胜达胜达的扶手箱,充分考虑了前后驾乘人员的拿取便利性、储物容量的充足性,是真正可为用户带来实际利益的设计。



这些,都是在体验处打磨细节的优秀案例。

不过,在这样的差异化体验上,我们也看到了很多为了创新而创新的案例。

比如,比如电子外后视镜,尽管它解决了一些corner case中的痛点,但却无法兼顾日常场景中的需求,同时带来了额外的成本增加,吃力不讨好。



又比如,异形屏或者三联触控屏等设计,看起来十分炫酷,但相较更为简单的横置中控屏来说,不仅在体验上很难做出彩,还在适配应用上增加了更多困难。

还有很多的创新案例可以被创造,也值得被鼓励和分享。

比如,在不牺牲原有品牌DNA或调性的前提下,合资品牌如何有效融入智电属性,达到1+1>2的效果,长安马自达给出了一个良好的范例。

在都市生活与户外越野两个看似好不相干的赛道上,坦克700Hi4-T用独特的品类创新和技术实力,开辟出了一条属于自己的新赛道。

它们融合创新的代表。

今天,在车企习惯做加法,去展示给客户所谓最大诚意,不断内卷的环境下,也有很多不同的创新,开始做减法。



例如,乐道L60选择在蔚来的产品设计之上做减法,取消高BOM但非必要的冗余配置或功能,改善原有平台短板,回归主流设计,实用价值优先,并借助平台化高度复用软件能力,打造错位领先体验。

上汽通用五菱星光S和宝骏云海,正在尝试用低成本的纯视觉方案,打破高阶智驾的价格瓶颈,让更多消费者享受科技平权。

第十二届轩辕奖中国年度汽车小鹏的MONA M03,从研发之初就引入“重塑成本”概念,深度挖掘用户需求与适度技术匹配,以创新的产品定义与自身积淀的开发能力相结合,打造了以高性价比方式探索体检创新的全新产品解决方案。

而吉利在整个集团层面,通过内部资源整合,如FlymeAuto的能力下放,将通过最大的成本协同在7万元到30万元这样一个广泛价格区间内,实现了最优的智能座舱体验。越来越多的汽车集团看到了平台能力的价值。



未来,能快速形成系统级平台能力的品牌,将率先享受红利。

但同时,平台能力的复用,也缩小了传统意义上,车企在不同价格带产品上的体验区隔,新的问题又会接踵而来,可能又需要在座舱材质、可拓展硬件等方面去寻找新的创新差异点。



但我们相信,就是在这样破解同质化、创新,新同质化产生、再创新的螺旋上升中,中国汽车品牌才一定能够持续向上,持续发展。

轩辕奖作为定位服务用户、服务企业、服务行业的平台,愿意做这个过程的观察者、记录者和推动者。

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