879公里！北京地铁里程全国第一

　　从12月15日起，北京再开三条（段）地铁新线。地铁3号线一期（东四十条—东坝北）、12号线（四季青桥—东坝北）、昌平线南延一期剩余段（西土城—蓟门桥站及朱房北站）等3条（段）城市轨道交通新线开通试运营，新增运营里程约43公里。三条（段）地铁新线开通织密了马甸、安贞、东坝等地铁薄弱区域的轨道线网；12号线的开通让市民期待的“地下北三环”成为现实，13座换乘站也让乘客有更多出行选择；3号线让北京朝阳站正式接入地铁网络，至此，北京“七站两场”实现与轨道交通的“全接驳”。

　　目前，北京城市轨道交通运营总里程为全国第一，达879公里、车站522座、运营线路29条，其中换乘站98座。北京的城市轨道交通线网就像一座地下运行的超大城市，工作日有超1100万人次乘地铁出行，相当于半个北京城的人口在地下流动。

织密轨网

地铁“真空地带”越来越少丰富周边居民出行选择

　　从12月15日首班车起，地铁3号线一期（东四十条—东坝北）、12号线（四季青桥—东坝北）、昌平线南延一期剩余段（西土城—蓟门桥站及朱房北站）等3条（段）城市轨道交通新线开通试运营，新增运营里程约43公里。北京城市轨道交通运营总里程达879公里、车站522座，运营线路29条，其中换乘站98座。据北京交通部门介绍，目前北京城市轨道交通运营总里程已达全国第一。

　　早在几天前，北京部分地铁站和地铁车厢内就已经更换了新版的地铁线路图，吸引不少公众的关注。12月15日上午，在地铁12号线马甸桥站，看着站内张贴的地铁线网图，市民金先生由衷感叹道，“在北京已经几乎没有什么坐地铁到不了的地方了。”金先生住在马甸南村小区，在没开通12号线时，这里是地铁的“真空地带”，虽然周围有19号线、10号线和8号线等多条地铁线路，但步行距离都比较远，随着拥有13座换乘站的12号线开通，金先生这样的马甸居民不仅能在家门口就坐上地铁，还有了丰富的出行选择。

　　有着同样感受的还有住在东坝地区的苏女士。东坝虽然是成熟的居住区，但此前一直没有地铁线路经过，居民出行均依赖自驾或地面公交。苏女士和大多数东坝居民一样，很早就买了私家车用于通勤，但早晚高峰时段的拥堵情况让她十分苦恼，“有时候一公里的路程能堵二三十分钟，走着都快到家了，现在地铁终于修通，还是两条线路都到东坝。”苏女士说，她利用周末时间来坐地铁3号线先探探路，如果坐地铁很方便，下周就考虑坐地铁上下班。

　　3号线和12号线开通后，苏女士这样的东坝居民将直接受益，3号线和12号线在东坝地区一共设置了东坝西、东坝北、东坝、东坝南四站，周边居民出行可就近选择。

配套交通

地铁新线接驳公交线路总条数达207条

　　北京交通部门表示，12月15日开通的几条地铁线（段）可实现与多条南北向轨道交通线路的连通，补充中心城区东西向轨道交通廊道，同时也为马甸、安贞、东坝等居住区增添了更便利的公共交通选择，轨道交通骨干作用进一步凸显，对于完善轨道交通网络、缓解中心城区交通压力、服务沿线重点功能区建设具有重要意义，也有利于优化城市交通结构、带动城市发展。

　　3号线接入北京朝阳站，也填补了国铁朝阳站地铁接驳服务的空白，至此，北京“七站两场”实现地铁全覆盖。北京朝阳站站长李添告诉记者，为确保旅客在铁路与地铁间接驳顺畅，北京朝阳站提前与地方政府、轨道交通部门密切沟通，细致研究确定接驳方案和进出流线，地下、地上共新建2处枢纽验证安检专区，方便旅客出行。

　　与地铁新线开通配套的还有地面公交线路的调整。为进一步促进公交地铁接驳顺畅，市交通部门组织公交集团、属地政府、街道等部门提前设计、发放调查问卷，收集各出入口公交接驳需求，组织自12月15日起，新开592路、专50路、专85路接驳地铁新线、新站；调整专195路，418路增发区间车引入北京朝阳站枢纽站；16路、571路等线路增移站位就近接驳地铁，重点增加了地铁东坝北站、姚家园站地面公交服务覆盖，进一步促进两网融合，确保乘客便捷顺畅接驳，有效提升出行效率。

　　至此，三条（段）地铁新线接驳公交线路总条数达207条，其中微循环9条。在公交站点设置方面，以50米公交换乘为标准，梳理轨道新线车站公交接驳情况，“一站一策”推进车站周边公交站点新增或挪移，实现轨道新线站点50米内公交接驳率100%。

便民服务

压缩运行间隔、增设便民服务满足乘客出行多元化需求

　　除了线路越来越丰富，地铁的时间可靠度和运行效率也在不断提升。近年来，在城市轨道交通运营总里程持续增加的同时，北京地铁系统还通过多种手段优化完善运营服务，让市民乘坐地铁出行也能很从容。

　　居住在三元桥的刘女士说，自己基本上是能坐地铁就不再开车，“特别是早晚高峰在城区出行，乘坐地铁比开车时间上要靠谱得多。”12月15日上午，她特意来坐12号线转一转。

　　为了让更多乘客能尽快上车，北京地铁系统也在以“秒”为单位，从列车运行间隔中“抠”时间。对于地铁效率的提升，乘客最直观、最明显的感受就是等车时间变短了，以前发车间隔大都在3到4分钟，接近2分钟的线路只有1条，近年来，地铁方面不断采取措施压缩发车间隔，现在有7条线路的发车间隔在2分钟内，有时候两列车在早高峰的地铁隧道内几乎达到了“首尾相望”的程度。

　　此外，1号线、八通线以及房山线和9号线实施贯通和跨线运营改造，在四惠站、郭公庄站，乘客不用再进行换乘；6号线高峰时段开行大站快车，通州区居民出行更加快捷；克服夜间检修以及运营人员加班加点等各方面困难，4号线、7号线等多条途经火车站的线路在周末节假日期间常态化延时运营，保障乘客出行。

　　让乘客感受到变化的还有地铁内便民设施的覆盖。以前地铁主要是一种交通工具，随着客流不断增加，地铁的城市服务功能也在日益加强，朝着“站城融合”的目标努力。近年来，交通部门从试点开始做起，鼓励运营企业合理开发车站地下空间。地铁运营企业对有条件的站内用房进行开发，设置便利店、便民餐车、寄存柜等便民设施。

　　12月15日开通的3号线和12号线实现了便民服务措施全覆盖。这两条线路的枢纽站、文旅站、换乘站均设置了便利店、特色店，还包括共享寄存柜设备、鲜花展示柜、潮玩自助机、免费领水机、共享充电宝机具等组成的个性化便民服务集成，进一步丰富了乘客出行过程中的多元化需求。其中，3号线、12号线所有车站均提供共享充电宝机具，并设置了25台吐司面包机，每天供应新鲜牛奶，乘客在通勤路上就可以买到早餐。此外，3号线上的朝阳站交通枢纽在实现多种交通方式便捷换乘的同时，融入“城市客厅”与商业休闲空间，打造站城一体的复合型交通枢纽。

图文来源：新京报

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