极越，没能看到黎明

撰文/ 阅 凡

设计/ 师 超

李彦宏、曾毓群、李书福。

百度10余年1700亿元投入的AI能力、Apollo全面赋能；吉利历时4年耗资超180亿元研发的SEA浩瀚架构；总投入超700亿的宁德时代高性能动力电池。

2024年9月10日，极越07上市发布会上，集三巨头光环于一身的极越汽车，怎么也料想不到，自己在3个月后，会成为那个被资本和市场抛弃的失败者。

在那场星光熠熠的发布会前四天（8月28日），极越汽车CEO夏一平曾在媒体采访时泪洒现场，他说：“从三个人开始到四五千人规模，一路走来非常不易，中间经历很多事情其实都挺苦。”

12月11日，之前预言“本周有造车新势力宣布就地解散”被坐实是极越。当天网上疯传极越给员工的通知包括11月、12月社保不交，12月16日前离职有N+1补偿，2月发放，留下的无工资无社保等等。

12月12日，极越员工在公司总部围堵CEO夏一平讨要说法，提出补齐11月社保、离职补偿等诉求。夏一平告诉员工，在11日解决方案发布前一天晚上董事会开了会，在员工社保等方面没有达成一致。从董事会拿到决议，才发布的方案，不是自己能决定的。“我说自己可以拿一部分钱解决员工社保问题，但两个股东都没有站出来。”

12日有媒体报道，百度2024年10月曾派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资做准备：“结果发现极越一滩烂帐，有高达70亿财务窟窿，决定不再继续投入。”

夏一平在与员工沟通中回应：百度最近对公司进行了全面审计，没有任何问题。

到12日晚间，极越员工代表、极越CEO夏一平，以及吉利和百度两大股东召开闭门会。有媒体报道，经协商，百度和吉利内部正在走转账流程，为员工缴纳拖欠的11月社保。

对于目前未提车的车主，极越方面将会退还定金。后续极越保障售后服务方面，将由吉利汽车接管，智驾保障方为百度，将会继续维护更新智驾。

极越突然“原地解散”的根本原因还是市场表现。

2024年1月至6月，极越汽车的销量分别为218辆、147辆、511辆、362辆、1001辆和461辆。7月后，其销量连续两个月持续增长，分别销量为1143辆,、2117辆。

极越07上市后的9月和10月，极越汽车又连续两个月销量增长，为2605辆和3107辆。11月，极越月销回落到2485辆，1-11月，累计交付量为14157辆。但此时，裁员、拖欠供应商货款等负面消息也接踵而来。

12月11日下午，夏一平发表内部公开信，指出在当前的形势下，极越必须进入创业2.0阶段，并在新的创业阶段做好4个方面的工作，包括：坚持核心技术的长期投入以保持领先优势；加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争；合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程；削减短期内无法提升财务表现的项目。

事实是当天晚间，越来越多的极越汽车员工开始在社交媒体上爆出裁员方案。此前，极越汽车包括公司在职和外包员工共5000多人。汽车商业评论获悉，后续，极越将只维持一个很小的团队维持公司运营，其余员工都将陆续离开，包括研发部门的全部裁撤和全国门店的闭店、停止销售等。

虽然距离2025年还有半个多月的时间，但2025年将是一场更加惨烈市场淘汰赛的预言已成定局。

在寒冬来临前，吉利汽车在9月20日发布了《台州宣言》，宣布企业转型从战略扩张转入战略聚焦阶段，吉利汽车在着手整合极氪与领克、吉利与雷达、翼真等子品牌实现资源整合、优化成本的同时，也意味着不会再向持续亏损的极越汽车输血。

对于百度来说，AI赛道的激烈竞争和巨大投入，以及小马智行、文远知行在Robotaxi赛道上的步步紧逼，也让百度再无暇顾及造车，聚焦核心战略。

从过往的新造车企业运营案例看，纯电动赛道玩家至少要达到年销量50万辆，才有盈利可能，而生产带有发动机的增程或插电式混动车型，实现盈利的销售规模也要30万辆。

而极越汽车，在失去了两大股东的支持后，距离实现自我造血能力，相差甚远，看不到一丝黎明。

命运多舛

极越汽车的前身集度汽车成立于2021年3月，彼时，集度汽车从百度和吉利手中获得了3亿美元（约20亿元）的启动资金，百度持股55%，吉利持股45%，致力于打造电动化与智能化相结合的“汽车机器人”新物种。

2021年的资本市场对于智能电动车的新赛道几近癫狂。

对于百度和吉利来说，一个是希望在传统业务陷入增长瓶颈后，在汽车领域开辟一条新赛道，另一个则是在推出S.E.A.浩瀚平台后，希望有更多的合作伙伴来共享平台，分摊高昂的开发成本。

也是在2021年3月，吉利旗下智能电动汽车品牌极氪汽车也宣布成立。从某种意义上讲，吉利一面是借助百度的互联网基因，联手打造集度；一面是企业摸索、深度自研，上马极氪，或许也多少有点在智能新能源赛道上，让两家企业相互赛马，以分散不确定性风险的意味。

但此后，两家企业发展的进度条完全不同。

2021年4月，极氪发布首款产品极氪001 ；同年10月，极氪001量产车型在宁波杭州湾极氪智慧工厂正式下线，11月在全国范围内开启交付；2022年8月，极氪第二款产品极氪009上市，2023年2月，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元；2023年11月，极氪正式递表赴美IPO。

而对于集度汽车来说，尽管它在2022年1月又再次获得了百度和吉利投资的4亿美元（超25亿元）的A轮融资，2022年6月正式发布其首款汽车机器人概念车ROBO-01，但由于迟迟无法拿到国内汽车生产资质，最终不得不在2023年8月，吉利与百度携手合资，共同成立了杭州极与越汽车科技有限公司，公司也更名为极越汽车。

极越汽车的股比为吉利65%，百度35%，借用吉利的造车资质，并使用极氪汽车的工厂生产。

而此时，极氪已经拥有极氪001、极氪009和极氪X三款车型，月销量已经突破1.2万辆，2023年1-8月累计超过6.6万辆。

2023年10月27日，借用吉利生产资质的极越01正式上市，售价24.99-33.99万元。但又遇上了风头无两的小米汽车。

上市不足一个月，为了阻击传闻22万元起售的小米汽车，极越01两款车型的官方指导价下调3万元,调整后售价为21.99万元和30.99万元，这也意味着每卖一台车，本就亏损的极越，更要多亏3万元。

2024年初，小米汽车锋芒毕露，在雷军的营销攻势下，销量一路高歌猛进，而极越的销量在降价后，依然停在了原地。

内部问题

极越汽车有诸多的理由可以抱怨命运不公，但也无法掩盖内部的种种问题。

第一个就是“极致”创新的边界问题。

汽车圈内的专业人士，对于极越的很多创新都是给予了高度的评价。

比如，它采用的贯穿式屏幕和率先搭载的8295芯片，无论是在3D HMI的开发渲染，还是接入的文心一言大语言模型，都给极越产品的智能座舱带来了沉浸式的全新数字体验。

又比如它开创式的车外语音交互，拓展了很多全新的场景，并且在智能泊车等场景中，也一定程度通过与车外行人交互，带来了更好的安全体验。

但同时，极越的产品在很多人的眼中又是一个非常拧巴的产品。

比如它为了贯穿式屏幕而采用的半幅方向盘设计、与特斯拉相似的屏幕换挡、按键转向灯、取消门把手和按键开门的设计，是消费者吐槽最多的槽点，但这些槽点恰恰又是极越产品开发经理眼中的“极致”创新。

在希望消费者认同理解和消费者不认同理解之间，极越赢得了一小部分忠粉用户的拥趸，但也失去了相当一大部分潜在的用户。

而对于“极致”创新，也意味着更加极致的买单。

例如，极越为了让极越07实现更和谐的车身比例和A柱倾角，打造最美7系，历经3000多次的打磨，将A柱后移65mm。牵一发而动全身，从框架结构到车辆防火布局、乘坐布局、气囊布局的重新设计，单此一项的开发费用就在3亿元。

第二个问题则是销售渠道和销售能力。

截止到2024年11月，根据官方数据，极越汽车在全国有商超店以及综合中心近 140 家（含建设），覆盖全国 40 城，其中11月就新增了约20余家。

11月广州车展期间，极越内部人士透露，极越内部正试图通过在商超加快布局快闪店的方式来扩大城市覆盖数量，同时正在强化销售能力，希望能够将单店的销售能力进一步提升。

这位内部人士表示，极越此前的销售人员都相对佛系，缺乏狼性精神，店头的布置，也很难让消费者感受到产品的独特性和核心卖点。

最近几个月，通过月度考核和末位淘汰，一线销售人员一直在进行优化和调整，部分门店的单店销量已经有突破80台或100台。

但动作才刚刚开始，公司就已经陷入困境。随着门店的关闭和员工的陆续离职，尽管极越汽车宣布公司只是经营性调整，涉及车辆的服务正常进行中，各个渠道仍然可以正常预约维保等服务，并且虽然可能会出现部分用户交车迟缓的情况，正在协调各链条力量，全力推进新车交付，将车辆尽快交到用户手中，但除非有持续的现金流投入，极越的销售只可能陷入恶性循环。

第三个问题是缺乏长远有效的产品规划。

2024年广州车展上，极越发布了ROBO X，一款零百加速不到1.9秒，采用一体式碳纤维车架和5052高强度铝合金打造出极致轻量化高强度车身结构，提供超过650km的最大续航里程，并首次将AI、自动驾驶与超跑结合的未来电动超跑。

尽管夏一平表示：“未来20年的超跑设计上，都将会有ROBO X的影子。”但在很多人看来，这款车有点不务正业。在极越正在销量亟待提升，需要引入更多战略车型的关键时刻，投入重金打造一款销量注定无法令人满意的电动超跑，不像是商业思维，而更像是为了某种梦想而买单。

而在极越01、07两款车型之后，要规划哪个可以走量的细分市场，以及是否上马行业内公认可以解决销量困难的增程技术等问题，似乎都没有在极越的时间表上。

面对经济环境和行业竞争，企业必须直面挑战，打基础、炼内功。

从2024年8月开始，或许是已经感觉到了压力的夏一平，成为了汽车圈最拼的CEO。

9月28日凌晨2时，用时18个小时，跑完846公里，夏一平和他的同事将一辆电量耗尽的极越07推进了上海嘉定交付中心停车场里，据说他全程都在车上，只喝了4杯咖啡和一罐红牛。

10月24日，他又驾驶一辆续航780km的极越01，从成都出发，途径贵阳、桂林、赣州，最后到厦门，24小时不间断直播，挑战智驾2000km。

尽管很拼，但就像当初直播带货救不了高合汽车一样，夏一平也很难救得了极越汽车。