只隔14km海峡，为啥欧非不修路？一堆老牌工业强国建不了一座桥？

打开世界地图，你会发现，非洲和欧洲的距离，比想象中的更近。

毕竟它们之间，只隔着一个直布罗陀海峡。

而直布罗陀海峡最窄的地方，就是西班牙马罗基角和摩洛哥西雷斯角之间，距离仅仅14km。

要知道，对于跨海大桥来说，14km并不是什么不可逾越的距离。

就拿咱们国内的杭州湾跨海大桥来说，这座从嘉兴到宁波的大桥，总长都超过了35km，是非洲与欧洲之间距离的两倍还多。

那么，为什么欧洲和非洲不干脆请中国这个“基建狂魔”来造座跨海大桥，把两地连接起来呢？不是说“要想富，先修路”吗？

修个跨海大桥，真有那么难吗？

实际上，欧洲与非洲之间要修跨海大桥或者海底隧道的话，还真的挺难的。

不信，咱们来分析分析。

首先，修桥有多少好处？

按照日常逻辑，干什么事儿之前，都得先筹划筹划。

而筹划的第一步，当然就是先核计下，它能带来的利益有多少？

没有利益或者利益很少的事儿，一般人不愿意去做，况且这还是牵涉到两个大洲，好多个国家的大事，更是要好好筹谋一下。

建造跨海大桥，一般都是为了能方便交通，尤其是货运方便。

目前，非洲和欧洲之间的贸易主要依赖海运和空运，然而这两种运输方式的成本，说实话都不低。而两大洲之间运输的商品，主要还是建筑材料、矿石以及农产品，这些东西体积大、重量也不小，反而时效性并不是很强，通过陆运运输，可以节省很多成本，至少装卸环节和港口费用等额外开支是可以省下来了。

而且交通一旦便利了，那么市场自然会被大大打开了。非洲现在有不少石油、天然气以及矿产，如果能够通过陆运途径去运输，那销量必然会节节攀升，而欧洲的日用品、数码产品等，也可以通过陆运渠道运往非洲，这算是资源互补吧，对双方都有好处。

再往深入了想，建设了跨海大桥，甚至可以让双方建立更紧密的产业互补关系，欧洲的汽车制造企业可以去非洲建立生产基地，毕竟那边金属资源、油气资源都丰富，劳动力也具有相当的优势。

当然了，欧洲与非洲之间往来方便了，两地居民彼此之间旅个游，不也美滋滋？

非洲大草原的风情，来一场说走就走的自驾游，对欧洲人来说，无疑是多了一个随时可达的度假胜地，对于非洲人而言，那就是源源不断的稳定收入，无论站哪边，想想也都是足够美好的。

当然，这些设想，必须建立在直布罗陀海峡上有跨海大桥，或者海底有隧道可供通行的基础上。

所以，确实有人“说建就建”

这么一分析，欧洲和非洲之间建起跨海大桥，好处还真的不少。

所以为什么不呢？

纵观两地历史，并不是没有过建跨海大桥或者是海底隧道的尝试。

比如说上世纪30年代，当时刚从内战中缓过来的西班牙就想搞个大的——比如说在直布罗陀海峡上建一条连接欧非大陆的跨海通道。

当时西班牙的设想，与我们前面分析的差不多：运输成本下降了，商品买卖更方便，两地居民可以互相来往，不管旅游还是贸易、学习，反正都是搞钱的事儿，干嘛不干呢？

甚至当时还请来了德国建筑师赫尔曼·索尔格尔来进行主导设计，初步计划是建造一座水电大坝或PLTA来封闭直布罗陀海峡，然而筹划了半天，最终还是没能执行。

当然西班牙觉得把欧洲和非洲大陆连接起来，是可以给它不少好处的，于是它一直没有放弃这个想法。时间来到21世纪，西班牙人再次打起了直布罗陀海峡的主意——这次是打算修建一条横跨直布罗陀海峡的海底隧道。

根据当时的计划：这条海底隧道的全长大约在38.7km左右，连通西班牙和摩洛哥，最大埋深将达到300米。

然而，最终这条隧道的修建计划又是无疾而终。

至于为啥，咱们接着分析。

为什么欧非大陆之间“连通难”？

对于欧洲与非洲之间跨海大桥以及海底隧道，总是难以建成这件事，有网友开玩笑说那是因为“欧皇”跟“非酋”之间多少有些不可逾越的壁垒。

当然抖机灵归抖机灵，咱们还是从正经的方面分析一波。

实际上，欧洲与非洲之间的“连通”，目测近十年，甚至大胆一点预测二十年间，是很难完成的。

因为这两大洲之间的关系，实在有些错综复杂。

比如说最现实的问题：直布罗陀海峡归谁管？

别看一直兴致勃勃要建大桥或者隧道的是西班牙，但实际上英国在这里面也掺了一脚。

英国宣称直布罗陀海峡东北端的直布罗陀半岛是它的海外领地，但是西班牙可并不承认（尽管这块地区实际控制权是在英国手里），于是就造成了英国虽然能够对其行使包括领海管理、海关等一系列权力，但是西班牙总在不断抗议并且试图夺回主权，也让英国十分头疼。

于是，这块地区的管理就多少有些微妙。

比如说在这里有船只失事，英国和西班牙就会因为事故发生具体坐标不同，而就管辖权发生争议，于是委派救援力量、指挥救援行动也跟着一起出问题，多少会造成一些延误。

再比如说直布罗陀海峡出现污染，需要区分责任进行治理时，英国与西班牙必然也会互相推诿，能推给对方就推给对方，反正锅不能自己背着。

即使正常航运，由于管辖权问题，英国跟西班牙还会对通过船只，按照不同的条例进行管理。

同样拉了一船非洲的农产品，今天你遇到的是英国人，可能就风平浪静地过关了，但是遇到西班牙人，没准就卡你一下，找点儿检疫方面的问题；

而要是你拉着欧洲的矿石，没准西班牙能让你过关，而英国挑你毛病，说你超载了之类的——反正船运公司和船长每次走直布罗陀海峡，多少会有点忧虑。

那么，现有的海运都如此，要是建好了跨海大桥呢？海底隧道呢？

头一个问题：收益算谁的？

跨海大桥的“过桥费”谁来收？海底隧道的维护谁来干？万一亏损了，谁承担这个风险？

只要英国一天没跟西班牙谈妥这个问题，那直布罗陀海峡的陆地通航问题，就一天没法解决。

当然这算是政治方面的障碍，就算英国跟西班牙谈妥了，现实要建造跨海大桥，也并不容易。

因为直布罗陀海峡可不像咱们国内的杭州湾一样风平浪静，地质条件好。它的地形和气候可是复杂得紧，什么强风、大浪、海沟、海岭、断层……你能想到的，基本都有。

因此，要建跨海大桥的话，在深达900米的海沟里打个桩，建个桥墩？

难度确实蛮高，花费也的确不少。

更雪上加霜的是，直布罗陀海峡还是个地震高发地区。

万一建设到一半，来场地震，咋办？

所以说，这么一算计，这大桥和隧道，还不如不建。

总结

所以，非洲与欧洲之间的跨海大桥不是不想建，是真的不好建。

政治因素叠加地理因素，再加上经济和收益的考量，这条陆运通道，还真的一时半会儿建不起来呢。