瞭望 | 敢碰“强电”的修车师

　　按照“售后端市场滞后5年”规律，未来3至5年新能源汽车就可能进入“三电”（电池、电机和电控系统）维修高峰期，维修市场用工需求量将越来越大

　　103万的人才缺口中，新能源汽车售后服务人才占了80%，相当于82.4万人，而目前从事新能源汽车维修的技能人员不足10万人

　　未来随着新能源汽车行业发展，将要求维修人才具备更强的综合能力，学校应当在师资、招生、人才培养等方面及时分层、转向，更迅速地适应市场需求

　　文 |《瞭望》新闻周刊记者 周畅 吴慧珺

　　对着电子大屏讲解纯电动汽车的供电系统，指导学生进行电机控制器检测，带领学生实验自行组装的小型电子车备战竞赛……

　　这里是安徽万通技师学院的新能源与智能网联汽车校企共建实训基地。其中近500平方米的室内基地，有比亚迪新能源汽车实训中心、百度Apollo校企共建实训中心、奇瑞新能源汽车技术实训中心、特斯拉汽车实训中心、智能网联汽车智慧交通实训沙盘等，学生们正在学习新能源汽车相关知识。

　　中国是全球最大的新能源汽车市场。数据显示，2023年我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，市场占有率达到31.6%。2024年11月，中国新能源汽车产量首次突破年度1000万辆。

　　产销火热的背景下，“维修难”“等得久”也成为一些新能源车主的痛点，背后隐藏的是新能源汽车维修行业人才缺口逐年增加现象。由于新能源汽车的构造与传统汽车差异较大，特别是在动力系统和电子控制方面，为维修人员带来了技术挑战。比如由于新能源汽车采用高压电系统，维修人员必须掌握一定的电气知识，才能敢碰“强电”。

　　近日，《瞭望》新闻周刊记者采访发现，新能源汽车维修师这一新兴职业呈现供需双“旺”状态，一些新能源汽车维修培训学校、汽修店及行业协会等持续发力，通过完善培训体系、校企协同促产教融合、前瞻布局维修人才培养方向等方式，加紧弥补人才缺口。

　　供需双“旺”

　　“把绝缘手套戴好，站在绝缘垫上。”

　　李世齐是安徽万通技师学院新能源汽车检测与维修专业的高级教师，这天课上示范结束后，他提示即将尝试操作的学生们做好防护。他已从事汽车维修20多年，曾是一名油车维修师，在学习新能源汽车维修知识后，开始从事相关工作。

　　“我们自2018年开设新能源班，当时只有两三个班级。到2024年秋季，一个年级已设有10个班，目前新能源汽车专业全部在校生达1200人。”该校教务处副主任付应波说，学校很早即瞄准新能源专业方向，招聘了一批有新能源汽车相关从业经验的汽修教师。此后随着招生规模不断扩大，学校配套建设实训基地，让学生所学知识与实际紧密结合。

　　新能源汽车检测与维修专业，同样是蚌埠技师学院的特色专业。记者在这里看到，2023级新能源汽车1班学生在随堂老师肖培银的指导下，开展纯电动汽车电驱动系统故障排除实训。

　　“当前的情况是，汽车OK灯点亮，仪表盘显示‘请检查电力系统’，这说明电驱动系统出现问题。这辆车有两个油门信号系统，分别都有油门深度、油门深度电源、油门深度电源地三条导线与油门踏板连接，我们对照电路图找到这三条导线，逐一测量其电压值，便可找出原因、排查故障。”肖培银指着训练台架仪表盘上的指示灯耐心授课。

　　“现在新能源汽车检测与维修专业太火了，招生人数逐年提高。以2024年秋季为例，招生达450人，设了9个班。目前该专业共有15个班级，在校学生752人。”蚌埠技师学院院长朱冬民说，平时不少企业联系学校，问是否有合适的学生可以去实习、就业，还有一些维修厂“抢”着要学生。

　　受访业内人士判断，按照“售后端市场滞后5年”规律，未来3至5年新能源汽车就可能进入“三电”（电池、电机和电控系统）维修高峰期，维修市场用工需求量将越来越大。

　　李宇阳于2024年6月从安徽万通技师学院毕业，目前是广汽埃安合肥宝湾体验中心的一名汽车维修员工。“工作挺忙。目前月收入平均在四五千元，等干几年有经验了，收入过万应该没问题。”李宇阳说，自己对未来有明确的规划，也充满信心。

安徽万通技师学院授课现场（2024年11月18日摄） 周畅摄 / 本刊

　　“缺口”待补

　　“店里新能源汽车维修的订单都接不过来。11个新能源汽车维修方向的师傅，每人手里积压多个订单。”合肥荣创汽车服务有限公司负责人赵飞说，现在店里新能源汽车维修基本处于排队等号的状态。

　　“一线城市汽修店相对来说人好招一些，三四线城市招人更难。”六安汉界汽车销售服务有限公司董事长蒋天赐说，兼具机修和新能源、智能化知识的技师稀缺，新能源品牌厂家会安排4S店技师接受专业实操培训，以应对后续维修。

　　教育部、人力资源和社会保障部、工业和信息化部等部门共同编制的《制造业人才发展规划指南》显示，预计到2025年，节能与新能源汽车人才总量将达到120万人，但人才缺口预计达103万人。中国汽车维修行业协会的数据显示，103万的人才缺口中，新能源汽车售后服务人才占了80%，相当于82.4万人，而目前从事新能源汽车维修的技能人员不足10万人。

　　多名业内人士坦言，一名合格新能源汽车维修师的培养并不容易。

　　一是专业性强，需要有电路等方面的基础知识。从新能源汽车基本机构原理与维修到驱动电机以及控制技术，再到汽车发动机、汽车底盘、汽车电控发动机、汽车电控底盘的构造与维修，都是职业技术学院里新能源汽车检测与维修专业学生需要学习的课程和技能。

　　“新能源汽车维修和传统燃油车维修的要求、思路不同，专业性更强。新能源电动车的核心是其动力总成，涉及强电，必须经过培训学习、实操锻炼才能上岗。”赵飞说。

　　二是实践性强，对实训、动手能力要求更高。“培养人才要真正能为企业所用，比如得真的接触过新能源汽车，才知道怎么拆装、组装，不能纸上谈兵。”合肥宝湾埃安售后经理冯思龙说。

　　对学校来说，实训设备的大量投入必不可少。“产教融合、校企合作，就是要培养有技术‘底子’、能为市场所用的合格人才。企业技术培训的成本减少，人才的竞争力更高。”付应波说。

　　“学校购置了一批新能源整车，并分别拆分为5个模块，供学生们实训。”肖培银说，这让学生更直观地了解新能源汽车的构造，教学更加清晰明了。

　　三是技术更新换代快，校企需紧密连接。“新能源汽车产业的产品迭代速度非常快，新车开发周期已缩短到一年以内。一些车辆返厂维修时，可能已面临零部件不适配的情况。”安徽省汽车经销商商会秘书长韩震说，这要求维修师们不断更新技术，应对变化的市场需求。

　　不少职业技术学院主动强师资、重大赛。“我们已陆续有百人次教师前往新能源车企进行专业实践，以提高教学水平。”付应波说，同时学校改革教学模式，通过工学一体化，确保学生所学内容与岗位技能不脱钩。

　　行业新课题

　　“未来我国新能源汽车消费比重还将持续增长。新能源汽车是汽车维修行业的新课题，全行业都在积极转型。”安徽省汽车维修行业协会秘书长张春元说。

　　以赛促训、赛教融合，在职业技能比赛中加快新能源汽修人才的培养速度。当前，新能源汽车销售端热、售后端冷，售后端的综合维修企业以及专业维修企业数量不足。韩震建议，搭建新能源汽车维修的行业竞技平台、技能人才培养和展示平台，增强技工院校工学一体化水平，提升社会对新能源汽车维修行业关注度，为新能源汽车产业高质量发展注入新活力。

　　付应波说，可积极举办更多区域性、全国性新能源行业竞赛集训，让相关院校师生在全省、全国的竞赛平台上开阔视野、提升技能。“参加大赛，促使我们更加熟练掌握新能源汽车维修的关键技术，通过努力赢得奖项也有助于增加就业优势。”李宇阳说。

　　校企协同促产教融合，让专业方向更好对接“产业图谱”。朱冬民说，职业院校在培养维修技能人才时，应注意对接产业发展方向，让学校和行业龙头企业、领军企业建立更深层次的合作机制。比如，通过共建校企实训基地和产业学院、共同开发课程体系、开展订单式人才培养和学徒制培养、构建“产教评”生态链等，为行业发展提供更充足、契合的应用型人才。

　　2023年，安徽省出台了《安徽高校服务新能源汽车产业集群建设三年行动方案（2023-2025年）》，为产业发展提供智力支持。2024年，安徽省高校开设的服务新能源汽车产业专业点共计1846个，其中紧密相关专业点566个，推动建设合肥大学大众学院、安徽大学奇瑞现代汽车产业学院等25个汽车产业学院，与大众集团启动创新型产教融合，促进青年就业合作，为产业发展提供有力支撑。

　　前瞻布局培养智能电动汽车维修行业人才，充分挖掘“后市场”红利。韩震、张春元等表示，在新一轮科技革命和产业变革推动下，智能网联、无人驾驶等全新技术在新能源汽车上广泛应用，未来新能源汽车的维修将和传统燃油车维修有更大区别。比如，软件维修需求将陆续释放，相应地，除了硬件维修工人外，将衍生出汽车维修软件工程师等职业。

　　“专业发展要有前瞻性，不能等到市场产生了大量需要才着手调整。”付应波说，未来随着新能源汽车行业发展，将要求维修人才具备更强的综合能力，学校应当在师资、招生、人才培养等方面及时分层、转向，更迅速地适应市场需求。■