星纪元ET凑齐全家桶，起小早赶晚集

在补齐了增程四驱后，星纪元ET终于以全家桶的姿态征战，但已经拥有零跑C16、阿维塔07、问界新M7甚至智界R7的中大型新能源SUV市场，早已不是五月份的样子。但还好，ET已经有个方向，现在追，还来得及。

文丨智驾网 零酱‍‍

编辑丨浪浪山与明知山

12月9日晚，小米汽车第二款车型也是首款SUV车型毫无预兆地出现在工信部公示名单中。对此，雷军的表态是：

“我们希望YU7测试车可以尽早拆除重伪装，有助于我们做更全面、更细致的长时间大规模测试，来确保产品质量，做出更好的产品。”

过早曝光的小米SUV不打算让整个汽车行业过个好年，按照雷军公布的计划，定名为YU7（读音：Y-U-7）的小米SUV将在2025年6-7月上市。

原本把Model Y（参数丨图片）定为目标的中大型SUV产品们需要在另一个强敌上市前，尽可能占有市场。

12月15日，星纪元ET增程四驱版上市，新车共推出增程四驱Max、增程四驱Ultra、增程四驱Premium三款配置版型，官方指导价为23.98万元-28.98万元。

早在今年5月就已经上市的星纪元ET终于在年底陆续补齐了所有增程与四驱车型，可以全血一战。

但市场，还是半年前的那个市场吗？

01.

再次定标“月销5000”

在星纪元ET增程四驱版上市发布会之后，星途营销中心总经理黄招根在媒体交流环节谈到：

“很快，我们要把ET智能四驱单月做到5000台，明年星纪元ET一定会月销过万。”

对于黄招根和星纪元来说，这都是一个熟悉的目标。在星纪元ET4月15日预售时，智驾网曾有报道，奇瑞集团内部给星纪元ET定下的初步销售目标是上半年月销5000台、年内月销破万。

但事情并没有按照他设计的剧本发展。

上市首月，星纪元ET成功卖出2770辆，这一数字在6月增长至4100辆。

但遗憾的是，从七月开始，星纪元ET销量逐月冷淡，7月3450辆、8月1744辆、9月2572辆、10月2302辆，11月销量2552辆。

至此，星纪元ET上市至今的累计销量仅为19490辆，与当初宣传的2.6万辆订单量相去甚远。

为什么？

统计网上消费者的吐槽可以发现，潜在车主们对星纪元ET的吐槽主要集中在内饰、配置及智能化方面。

首先，作为一款定位中高端的SUV，有用户抱怨星纪元ET的内饰设计过于简单，称不上“科技豪华”。

其次，从最早尹同跃开直播智驾往返京津开始，星纪元ET就将主要卖点放在了智驾上，这也与其“技术塔尖”的定位相符合。但可惜的是，搭载高阶智驾的激光雷达版本起步价24.98万元，这让其与理想L6、问界M7相比没有了价格优势。而在此基础上，相比于后两者的理想AD Max和华为ADS 3.0，由文远知行和博世合作的智驾方案在认可度显然要逊色不少。

在消费者看来，与其花费高昂的价格购买一款智驾系统并不突出的车型，倒不如选择一款在四驱系统、动力表现等方面更为出色的车型。然而，星纪元ET却在增程版车型上全系均为两驱版本，且搭载的是单电机，动力表现平平，无法满足消费者的需求。

此外，车机智能化程度的不足也成为了星纪元ET的一大短板。全系车型搭载的骁龙8155芯片虽然在前两年较为热门，但在当前的市场环境下，已经显得力不从心。在某汽车质量投诉平台，星纪元ET车机卡顿也成为用户投诉数量最高的问题之一。

除了上述问题外，星纪元ET还面临着品牌力不足、营销不到位等困境。多个问题叠加，导致上市半年来市场反响平平。

当然，星纪元也不能总在自身找原因，对于现在的新能源产品，外部市场的竞争也是不可忽略的原因之一。

在星纪元ET 5月上市前后，国内中大型新能源SUV市场突然多出半打产品，其中零跑C16、问界新M7单月销量过万，理想L6单月销量过两万，阿维塔07智己LS6也都表现不错，当然，还包括跟星纪元沾亲带故的智界R7。

9月28日，在一场与马东的对谈中，余承东提到：

“我一般都失败两次，第三次一定崛起”。因此，智界R7“一定会做起来”。

大嘴这次很严谨，智界R7如约爆单。

11月15日的广州车展，缺席了R7上市的尹同跃来到鸿蒙智行展台，当场表示：

“宁可让出奇瑞自己的产能也要保证智界的交付”。

一个月后，尹同跃的承诺已经兑现。

就在星纪元ET四驱版上市的前一天（12月14日），鸿蒙智行官方宣布，其首款轿跑SUV车型智界R7在上市后的短短57天内，交付量已累计突破2万台。

根据公开信息可知，星纪元ET所在产线属于奇瑞超级一工厂，与加班加点生产智界R的超级二工厂同在芜湖，隔着一条长江。

但一个事实是，尹同跃曾公开表示：

“我们把所有的骨干都抽到超二工厂，确保我们的R7产能保质保量的情况下，能够早点交付（给用户）”。

迟到半年的星纪元ET增程四驱版好像陷入了一个困境：

往前走，是还有半年就要上市的小米YU7，往后退是咄咄紧逼要占产能的智界R7

左边是零跑理想，右边有问界阿维塔。

星纪元ET进退维谷。

略有安慰的是，在发布会开始之前，在广州车展预售的ET增程四驱版已经收获4108个订单。

“尹总面前我立一个军令状，明年星纪元ET肯定会月销破万。”

黄招根给自己，也给星纪元ET加压。所以，办法呢？

02.
听劝，都改

岚图CEO卢放总喜欢说的一句话是，用户说什么，我们改什么，岚图最听劝。

这个话术也可以用在星纪元ET身上。消费者的反应已经给ET列好了TODO LIST，可以挨个画勾了。

首先是，加配置。

黄招根对媒体透露其研究了友商的产品划分，竞品20万以上车型的四驱占比基本做到50%以上，有些企业基本上100%全是四驱，没有两驱。

而根据星途和星纪元自身数据显示，整个星途的用户，在瑶光车型上面四驱占比差不多60%多，揽月四驱占比达到了80%到90%。

从星纪元ET的预售订单也可以发现，四驱的订单占比差不多是50%甚至更多。

数据再次证明，没能在5月上市之初就同步推出增程四驱版无疑是一大遗憾，但既然来晚了，就要有个“好饭”的样子。

全新星纪元ET增程四驱在原有云台智能底盘的基础上再度进阶，高阶智能扭矩控制系统总功率达345kW，总扭矩达634N·m，能够产生7400Nm的轮端扭矩输出，百公里加速4.8s。

同时，全新星纪元ET增程四驱可实现0-100%前后轴智能扭矩分配，更有越野、雪地、沙地等7大场景驾驶模式。其中在大海道无人区极限穿越时，全新星纪元ET增程四驱在雪豹四驱的加持下，强劲的四驱动能可以轻松爬上坡度大于50%且有60层楼高的沙漠英雄锅，面对35%坡无需踩油门也能智能蠕行驾驭，更能轻松通过落差0.5m的交叉轴。此外，其低于0.05秒的电子限滑响应速度，使得车辆可以从容驰骋中国最北部的漠河极寒地区。

作为动力基础，星纪元ET增程版的动力部分采用的是用奇瑞自研的目前行业量产最高的热效率为44.5%的增程专用发动机，可以实现1L油发电量达到3.65kWh，官方标称WLTC馈电油耗5.2L/100km。

与5月的两驱版相比，四驱版换装了奇瑞专属电池品牌鲲鹏电池，电池包容量32kWh提升至41.16kWh，纯电续航提升至240km，17.5分钟即能将电池包电量从20%充至80%，续航增加144km。

电池包的扩大让星纪元ET在提供四驱的同时依然可以实现综合超过1500km。

第二项，补体验。

全新星纪元ET增程四驱的内饰升级主要聚焦在座椅和音响两个方面，其中副驾零重力座椅支持一键零重力舒躺及通风、按摩、加热等功能；后排座椅在加热功能基础上，新增通风及按摩功能。

车内音响采用Lion Melody 大师级音响，升级全行业唯一5个低音炮的低音矩阵和新增“超构散射体”，并满足Audio Vivid全景声标准。

智慧无麦K歌、星动吧台、智能电动手套箱、0-100%无极调控的电动遮阳帘等配置也同步上车。

另外，新车外观新增星汉灰、玄武灰、旷怡紫三种颜色，内饰新增静谧灰配色。

“（静谧灰）这个内饰是奇瑞集团到现在为止，我觉得确实是水平最高的内饰。”黄招根不无骄傲，“尹总，这个话应该您说。”

第三题，换智能。

作为星纪元产品主打的智能部分，ET增程四驱首搭“猎鹰智驾”系统，其Ultra和Premium版本配备30颗高性能传感器，采用算力508TOPS的双Orin-X芯片，能够实现高速领航、城市领航、智能泊车功能。

星纪元ET增程四驱版的依然采用文远-博世合作提供的智驾方案，但CTO高新华表示：

“整个大数据的数据闭环是我的，客户的数据在我手上，不会在伙伴手上。我将来数据的迭代整个链条都是我的。”

据他透露，整套系统将在1月20日左右开通覆盖全国的端到端无图智驾，星纪元ET增程四驱独有的智驾三点掉头以及HPA跨层记忆泊车、离车泊入等智驾功能均可实现，届时星纪元将正式进入智驾第一梯队。

座舱方面，全新星纪元ET增程四驱搭载8295P芯片并升级全新EXEED OS系统，在新车换上8295芯片的同时，老车主可以付费4999元升级8295P芯片及整个域控制器总成，硬件包含芯片、电路板、内存等，黄招根称整套成本价格超过4999。

这件事极氪干过，小鹏也干过，二者都收获了不错的口碑，这也算是老车企奇瑞干了一件“新势力”的事情。

03.

碎片

在发布会和后续媒体对话环节中，星纪元团队还透露了一部分信息碎片，智驾网经过精简整理，贴在文章最后。

未来产品计划：星纪元品牌未来五年将推出五款豪华旗舰产品，其中ES和ET作为中大型轿跑和中大型SUV将继续不断更新，另外三款车型分别为定位豪华旗舰SUV的E09、定位豪华旗舰MPV的E08和豪华大六座SUV E07。

与智界R7的定位重合：尹同跃表示“有一点点近，我们自己讲内部有一点点踩踏，但是后面的产品大家会自觉拉开，因为市场的客户群还是可以分开的，客户群明显不太一样。这是跟华为的合作，现在合作非常愉快。”

供应链：尹同跃称他不是特别赞成垂直整合，我还是专业的事儿让专业的人去做。主机厂做主机厂的事儿，零部件的企业做了一辈子，肯定会比我们做得好，什么都自己做也是有很大的问题。我们还是希望能够利用社会的资源，建立战略合作关系。

增程技术：在星纪元首发，未来会下放到奇瑞品牌和车型。

在过去的一周，国内汽车行业被极越的闹剧搅得不成样子。

发布会后，尹同跃也被问及：未来中国汽车行业有多少个品牌能活下来。

已经从业四十年的他面对激烈的竞争形势显得很平静：我不知道干汽车这一行什么时候没有激烈过，一直都是很激烈。

“我没办法给别人算命，因为不知道别人背后的东西是什么，我们只能算我们自己的命，老天看我们这么辛苦也不会让我们出现大的问题，我认为我们今天是健康的，明天可能也是安全的。”

一个略有些扎心的数据是，极越品牌1-11月的销量是14148，其实只比星纪元品牌少一点点。

极越从诞生到暴雷，一直逃不过去的话题就是“能活多久”，但即便星纪元ET销量不尽如人意，真正担心它“死去”的人其实不多。

经极越一事，用户和行业的信任会越来越少地流向新生品牌，而诸如星纪元ET等之前有点小错的车型，却还能依靠健康企业的稳定背书获得再来一次的机会。

正如尹同跃所说：

“奇瑞在未来的竞争中，可能我们会在里面有我们立足的位置。”

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