极越陷入生死局，蔚来不“淡定”了

汽车行业正在经历大洗牌，车企之间的角逐已然进入了下半场，造车新势力车企间的差距越来越大，第一梯队的理想、零跑等车企正向月销5万冲刺，而腰尾部玩家们竞争激烈，实力不够的，将直接出局。

而近期刷屏的极越更是个非常典型的例子，即使背靠吉利与百度两大集团，其实崩塌就在一夜之间。

12月10日，极越内部开始传整车业务将关停；12月11日，极越CEO发内部信，承认公司遇到了困难，称将进入创业2.0阶段；当天晚上，极越爆出多个部门原地解散；12月12日，员工围堵上海总部，进行讨薪维权；12月14日，网传极越将复工复产；12月18日，极越员工爆料，与百度的谈判失败，也并未真正复工，无人对员工工资以及供应商拖欠的货款负责。

尽管极越CEO发布了一封道歉信，但是根据极越员工发布的文档《 极越闪崩事件复盘【 未完成版 】 》来看，夏一平的责任不小。

出身并非传统车企的夏一平搭起了草台班子，比起专业的汽车人，他更偏向有互联网背景的人；此外，夏一平喜欢搞“一言堂”，对于底下比较专业的意见不太能接受；学习雷军花在营销上面的钱大把，但是效果甚微。

正是应了隔壁李想说的——人人都模仿雷军，但都又成为不了雷军。

极越陷入危机，人人自危，谁又会是下一个极越？

蔚来的未来在何方？

在极越动荡不安的同时，恰逢蔚来每年一次的NIO Day前夕，12月12日，蔚来李斌接受了媒体长达3小时的采访，回答了差不多209个问题。

极越的境遇，也不得不让人把目光投向同为新势力的蔚来，如果单看销量，蔚来的处境也足够凶险，因为亏损在不断加大，而月销也一直卡在2万辆上不去，销量情况也并没有因为承担“走量”任务乐道的上市而改善。

财报数据显示，蔚来今年第一季度收入99.08亿，亏损51.84亿；今年第二季度收入174.46亿，亏损50.46亿；到了第三季，这样的情况也并没有得到改善，亏损进一步扩大至50.6亿元。

而对于以上两个关系到蔚来生死存亡与未来发展的问题，李斌也耐心地给出了自己的回答，

首先是关于亏损的问题。他认为，虽然蔚来自2019年一直被唱衰，但是蔚来现在也挺过来了，而且目前运营现金流还是健康的，账上还有422亿人民币的现金，今后蔚来至少还能撑5年以上。

其次是销量问题，李斌强调高端纯电不好卖，这话确实不错，毕竟比起理想汽车主打的增程SUV，蔚来主攻的高端纯电市场的潜在消费群体更少，也更难做。即使是换成理想进军纯电市场，也会面临种种困难与挑战，理想MEGA的失利就是最好的佐证。

而今后乐道还将继续扛起销量的大旗，随着产能爬坡，乐道的销量会逐步释放。10到11月，乐道占蔚来销量的比重在不断上升，李斌预计，今年12月蔚来能交付1万辆乐道；2025年3月，乐道的产能将进一步提升到2万台。

李斌还预估了蔚来今后的销量目标，争取2025年销量翻番，内部要求会更高一点。乐道平均下来一个月2万台，如果今后能够保持稳定发展，销量就能达到40多万台。而接下来，萤火虫也快上市了，预计一个月销量能达到几千台，总的销量加起来能达到44万辆。

城市包围农村

李斌提到的“萤火虫”正是蔚来旗下的第三品牌，根据官方信息，萤火虫将于12 月 21 日的 NIO Day 上首秀，而交付时间则定在 2025 年的上半年。

一向走高端纯电路线的蔚来或许是尝到低价带来的甜头，萤火虫的售价将更加亲民，起售价很可能在在 14 万元左右，利用 BaaS 方案则下探至 10 万元水平。

正如李斌所言，推出“萤火虫”是希望蔚来的产品体验、服务能够覆盖更多的人群。再联想到此前蔚来推出加电县县通计划，要将蔚来的旗帜插到县城去。

毕竟高端纯电不好做，如果只局限于一二线城市的消费者，随着竞争越来越激烈，三瓜两枣都不够分的。而人民群众的力量是强大的，下沉市场的消费空间还是相当广阔的。

不过，蔚来也不能忽略这样的事实——比亚迪在一二线城市的地位不可撼动，而萤火虫要靠什么来打动下沉市场的消费者呢？是靠换电站的宏伟叙事，还是蔚来一贯“海底捞”式服务？一线中产对牛屋里情有独钟的祖马龙香水以及手工课，县城贵妃们还会买账吗？

这是李斌和萤火虫都需要认真思考的问题。