极越带来的警示，背靠大树不一定好乘凉

一夜之间，极越的天塌了。

12月2日，极越汽车法务部曾发布微博，称网传关于极越管理层和经营方面的内容系谣言，公司运营一切正常。10天后，所有的“谣言”却一夜成真，这种突如其来的崩盘不止令极越一家公司产生了深深的无力感，整个汽车行业都充斥着一种别样地感觉。

从各大媒体梳理的“极越事件”时间线来看，12月11日，网友发现极越汽车CEO夏一平清空小红书账号，就此传出极越将就地解散；稍晚时分，夏一平发内部信称，公司正遇到困难；当日晚间，疑似极越内部员工表示：“极越全员大会CEO就说全员不发工资不交社保”。

12月12日，极越汽车公关负责人徐继业回应公司财务困境，称公司因缺钱需找资金生存。随后便传出极越员工上海总部围堵夏一平的视频。最新的进展是，百度和吉利会为极越员工缴纳11月社保。

极越出现困境，究其原因是原定百度方面的30亿资金没有到位，而网传资金不到位的原因，是极越存在70亿的烂账，致使百度不再继续投资。

“极越事件”正是中国车市近两年来内卷下的缩影，如同极越上海总部墙上的标语，“中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字”，极越的员工生活还将继续，而极越品牌，即将成为历史。

极越，还未体验过巅峰

按照官网的品牌介绍，极越是由百度和吉利控股集团联合打造。的确，极越背靠百度和吉利两棵大树，正所谓背靠大树好乘凉，百度的AI技术加上吉利的造车经验，以惯性思维去想，极越想不火都难。

但事与愿违，极越从品牌推出至今，在品牌力层面一直未表现出很大的声量，与之相反的是，极越的产品好评度非常高，可以说是“叫好不叫座”的典型。

比如今年9月上市的极越07，无论是三电技术、智能化技术，还是实用性产品力，均堪称20万级高端电轿标杆。上市后，极越07在10月份销量达到近2000辆，大有突围之势，但11月销量跌至1030辆，体现出产品后劲不足。

极越另一款产品极越01，销量巅峰是在今年8月实现了2000多年辆，随之而来的是销量三连跌，最近的11月月销不足千辆。

巧合的是，上一家有着与极越同样经历的品牌正是高合。高合于2023年底曝出企业内部问题，在持续了几个月的挣扎之后，宣告了一个品牌生命的结束。高合同样属于“叫好不叫座”，只是高合品牌的调性要比极越更高，平均售价要更贵。

在9月份极越07的发布会上，极越曾表示，由吉利、宁德时代和百度共同打造的极越07，研发投入达到千亿级，作为对比，小米SU7（参数丨图片）的研发仅用了100亿。无可否认的是，极越07无论是哪一部分的技术都在向行业发展趋势靠拢，甚至可以达到引领行业趋势的程度，但越是如此，越能将极越品牌力不足的事实无限放大。

极越成立于2021年3月，正值中国新能源车企全面高端化的起步阶段。2021年之前中国新能源车企的高端化，或许是受限于无法有效降低整车成本，从而被动主打“车价高端化”，而2021年后的中国新能源车企，才真正开启了品牌高端化进程。

极越赶在市场没有内卷、全面向上的阶段，却没有真正打出品牌效应，主要原因就是进程过慢。公司成立后同年7月，极越确定了首款产品的造型设计，直到次年9月，极越01的首个白车身才正式下线，而直到2023年10月，极越01才正式发售。从造型确定到新车发售，极越01用了2年零2个月。

如果放到从前，极氪01的研发周期如此之短可以算得上奇迹，但在新能源时代，尤其是抢占市场的时代，极越并未占得先机。作为对比，小米SU7的研发周期为三年，与当下大部分燃油车研发周期无异，但极越的品牌力无法与小米抗衡，因此从先发热度的层面，也无法做到小米SU7那样一炮而红。

极越，掀起了行业恐慌

与高合不同的是，极越的崩塌没有缓冲期，似乎一夜之间品牌就沦陷了。这就是为何高合破产并未引起行业恐慌，而极越却不同的原因。

一方面，极越背靠百度和吉利两棵大树，加上先进的技术能力以及具有前瞻性和差异化的技术理念，极越的前景本应一片广阔。一夜坍塌首先说明新兴品牌背靠大树，也不好乘凉。毕竟自身的命运并不掌握在自己手里，需要从大树中不断汲取营养。

二是，一个极具前景的品牌一夜坍塌，道出了近两年车市内卷的最终结局，并非一切向好，而有可能是一地鸡毛。

三是，汽车品牌的崩盘意味着整条产业链都将受到影响。前有哪吒面临困境，哪吒的代理公司迪思追讨欠款提起诉讼的案子，后有极越倒闭，或许相应的服务公司、供应商也面临迪思同样的困局。

四是，近期全行业的热议，都集中在2025年谁能活不下去这个话题，相比于前些年有些调侃意味的分析，面对极越的崩盘，目前已经没有人还能笑对此事。

今年年终的车市，的确预示了2025年汽车行业将迎来重大变革。从比亚迪要求供应商降价的内部信被曝出，再到车企相继传出倒闭传闻，以及部分头部新能源车企财报方面的问题，加上三季度众多大集团的利润断崖式下降，2025年车市继续内卷下去，或将没有赢家。