中国唯一还未攻克的高技术船舶，比航母还复杂，差距近百年

它是中国唯一还没有攻克的高技术船舶，用到的零件达到C919的五倍，技术专家表示，他比航母还要复杂，这到底是一种什么船舶呢？

我是知识君，今天咱们就一起来看看这高技术船舶到底是什么？喜欢我，记得给我点个赞，我们接着往下看。

在发展中，我国工业门类和科研体系越来越成熟，已经贴近完善，就拿我国的船舶制造业来说，从海军军舰“下饺子”来看，是取得了高速发展，因为没有强大的造船厂以及快速建造能力，海军军舰是没有办法进行批量化下水，就造船工业能力已经堪称世界第一。

在过去十年，我国船舶制造业已经多次获得了全球第一，到了2020年，新接订单量占世界的48.8%，领先韩国和日本，就在我们为船舶制造业高兴之时，知识君却不得不泼盆冷水了，毕竟直视差距和问题也是非常重要的。

虽然我们造船工业很强，但是在技术水平上仍然不是世界顶尖的，设计开发的不足，导致我们依赖进口船舶设计软件，大多原始设计也来自于国外，在建造的船舶当中，自主开发产品不足，改革开放至今，已经先后引进了100多项船舶和船用设备设计的制造技术，这是我们

船舶工业中的一大弱势，局面很是被动。不过即使不是顶尖，我国也逐一开始突破，为以后技术成熟而打下基础，毕竟高技术和高附加值的船舶产品都需要累积。

但就有这么一项高技术船舶工艺，我国没有攻克，这就是大型邮轮。

大型邮轮兴起于英国，原本是大型的客运轮船，到二战之后，航空业、高铁链开始飞速发展，邮轮这一交通，对比起来速度慢、消耗时间长，所以逐渐地就退出了客运舞台。

可是盛世之时，总体的经济开始发展，老百姓也开始富足，不再为了吃饱穿暖而发愁，自然就开始考虑享受了，现在的大型邮轮，已经成为了旅游客轮，在海洋中航行，提高旅游业。这邮轮成为了旅游性质，建造的就像是一个流动型的大酒店，船上的娱乐设施可谓是应有尽有，在欧美已经形成了大规模，目前已经有300-400条邮轮，每天带着大量游客航行，会去往加勒比海、巴哈马、百慕大、夏威夷、北欧等世界100多个国家和地区。

邮轮还被分为大中小型，大型邮轮的载客量可以达到2000人以上，被称为“造船业皇冠上的明珠”，其的设计和制造水平，也间接地反应了一个国家的总体科技水平和制造实力，目前纵观世界，能造大型邮轮的国家有芬兰、意大利、德国、法国、荷兰，这五个欧洲国家的造船厂，高度垄断了世界的豪华大型邮轮建造，老美也没有份，美国嘉年华邮轮集团，有着世界最为庞大的豪华邮轮船队，但是也需要找到这些国家进行建造邮轮。

可能很多人会说，中国造船业数一数二，航母都已经能造出来，一艘大型邮轮还造不出吗？

但事实就是，中国自己一艘大型邮轮都没有造出来，最多也是和国外一起签署合作。

大型邮轮到底有多难造？

大型邮轮不仅仅设计和建造难度高，他和别的轮船不一样的是，它本身是一件“奢侈品”，为了能容纳下2000名以上的游客，大型邮轮的体型就十分庞大，吨位动辄10几万吨，客舱就有上千个。

内部不仅仅实用，还要舒适，布置也要美观并且奢华，游客进入邮轮，不仅仅是饮食起居，还需要娱乐，所以内部结构还包括了娱乐、购物休闲等布置，供游客住得舒适，玩得尽兴，奢华加功能的结合，还被称为是“海上城市”。

可是中国人在奢侈品方面的沉淀累积，可真是没有欧美那么多，所以就布置来说，总会欠缺

些什么。

这只是里面的功能和外观布置，就其工程规模也是很大，这是一个巨大的系统工程，在建造当中，就其零件，就会涉及到2500万之多，而这些零件的供应商，就不止止是几家那么多，核心的零件的供应商大概是几百家，全部零件的供应商将会达到几千家，一家公司一个制造理念，一家零件一个特性，而将这么多供应商的零件整合起来，就是一个大难题，没有完整成套的体系，是很难完成的。

我们该怎么去面对这些难题呢？

累积经验，沉淀技术！

全球最大的这几家邮轮制造商，他们的供应商有8成都在自己的国家，只有少数是从外部采购，而我国配套的制造能力是没有问题的，但是对于大型邮轮零部件的生产标准，以及相关证书等可以说是没有头绪，并且还牵扯了巨大的供应商产业链，这还得一点点摸索才行，毕竟邮轮历史已经上百年之久，而我国只是短短十几年，这样的差距，还是需要累积经验去沉淀的。

为什么我们要去建造大型邮轮呢？

现在旅游业发达，而邮轮旅游是一块大蛋糕，我国已经垂涎邮轮市场多年了，但是想要从国际邮轮集团抢下一块蛋糕，自主邮轮的产业必不可少，目前我国大型LNG已经连连突破，而这最后一块儿短板，势必是要突破且升级的。

并且邮轮的附加值也很高，能够造好大型邮轮，就又是一项赚钱的路子，从大到强，突破了大型邮轮，才是真正站到世界一流水平的时候吧。