美论坛：中国高铁负债累累。美网友：美国是不建设任何事物的国家

——前情提要——

要想富，先修路，这句话在中国深入所有老百姓的心。

中国地大物博，地形复杂，区域资源分布各异，自古以来水运、陆运都是关注国计民生的大事。从京杭大运河，到丝绸之路，都见证了中国经济的繁荣和发展。

中国高铁更是让世界惊叹的存在，但外网夸中国高铁的声音多了，找不到攻击方向的人们，只好溜溜地说：中国高铁负债累累，盈利困难。

先不说享受到实际好处的中国网友买不买账，单是美国网友就很多不买账的，并且就连2024年8月12日接受马斯克的采访中，特朗普表示：“子弹头列车（高铁动车）……速度快得令人难以置信，舒适得令人难以置信，没有任何问题。而我们国家没有这样的东西，差得远了。”

下面我们就来看看这些关于高铁的乐子吧！

美版知乎：Quora有人问

中国的高铁是否值得

因为它让中国

背负了1万亿美元的债务

我们先不说这个数据准确不准确

主要来看看各方的反应

最搞笑的是

2024年10月德国公布的

全球10大超级工程

中国一个都没有

美国被美国网友吐槽了很多年

由佩洛西剪彩的

美国几乎人人喊打的

如今还是计划的

加州高铁赫然在列（倒数第三）

内网外网都一样

火力输出还是要看网友

下面我们就一起

来欣赏网友们的火力有多么猛

网友1

疯：其实美国投入战争，也是赚钱，只可惜赚的钱都去了军工复合体那里。

网友2

图片说明：Brightline表示将收费，从拉斯维加斯到库卡蒙加牧场坐高铁往返400美元（约2914人民币）

(备注：耗资120亿元、将在拉斯维加斯与洛杉矶之间运行的高速客运铁路于周一开始动工，官员们预计到2028年将投入使用。不是严格意义的高铁，开车三小时，高铁2小时10分）

疯：划重点：今年开工，4年后建成，长度218英里（350公里左右），最接近的是我们的上海到南京线：全长约301公里，高铁运行时间约为2小时，价格110-141不等（2024年12月价格）。

网友3

疯：加州地铁已经被吐槽很多年了，我之前还看到过一个佩洛西剪彩视频下人们的吐槽。打个不太恰当的比喻：加州高铁在美国的地位，就像我们的国足，人人皆可骂。

延伸阅读：加州高铁项目自2008年启动以来，预算从最初的330亿美元飙升至超过1000亿美元，而且完工日期不断推迟。美国的第一条高铁在9年内仅修建了488米，耗资10亿美元，这与中国等国家在高铁建设上的成就形成了鲜明对比。加州高铁原计划在2020年之前全线贯通运营，但至今仍未完成。这种巨大的成本超支和工期延误让纳税人感到不满，认为这是政府浪费和低效的典型例子。最离谱的是，加州高铁也是美国两党斗争的工具。

网友4

备注:上图的美国是加州铁路实景。

疯：这也是事实，高铁也是美国红蓝两党斗争的焦点之一。

网友5

疯：没关系，骂着骂着就习惯了，习惯了懒得骂了。

网友6

在加利福尼亚州，高铁成本正在膨胀，而该项目却陷入困境。

昨天，纽约州州长霍楚尔取消了修建连接LGA的铁路的计划，因为成本是5倍。

今天，报道称亚特兰大无限期推迟其公共交通服务扩展计划。

什么都不建的国家。

疯：正如我所说，反正一上新闻或者有关联的新闻，就会吐槽。

网友7

疯：其实已经是1000亿美元了，但竣工日遥遥无期。

网友8

To be honest, it's really sad that the only "high-speed train" line in the United States is actually only 7 minutes faster than the regular train, but the ticket price is almost twice that of the regular train.

说实话，美国唯一的“高铁”线路实际上只比普通火车快7分钟，但票价却几乎是普通火车的两倍，这真是令人伤心。

疯：此时此刻，我懂得了，时间就是金钱的道理。

网友9

疯：这条适合大侄子，因为他们不相信美国没有高铁。

网友10

疯：其实我觉得，价格说不定还有上升空间的。加州反正很有钱。

网友11

疯：从什么时候开始改变呢？其实以前一直佩服美国人在美剧里面的动手能力，后来才知道，这完全是因为人工成本太贵。

网友11

疯：大概是高铁不够民主自由？

网友一群

这是一个在中国高铁旅行的视频

下面的评论

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就像我们无法了解美国的各州只顾自己利益一样，美国也无法理解我们的国家如何能够统一调度资源服务于人民。

十多年过去了，高铁对我们来说不算陌生，以我自己为例，以前广州回贵州，火车时代24小时，价格和现在的高铁差不多；飞机时代：1小时左右，但机票一般是1000上下，过年会更贵一点。现在我坐高铁回家，中午从广州出发，5小时到家：基本上能回家吃晚饭。价格是360元左右。

再举个更简单的例子，大家都知道邮政基本是亏损的，那么邮政为什么亏损呢，因为只有中国邮政才愿意去人烟稀少交通不便的农村。而且有一个很意外的事实是，16年的时候工作原因做过一个调查：贵州的邮政银行居然是所有银行中储蓄额和现金最多的。

然后我昨天在贵州安顺的政府网找到一个例子：

紫云这个地方，我们学生时代需要捐款捐物，每次都是紫云。而现在紫云格凸河景区已经是广大年轻人旅游打卡的好地方了。

为什么举这个例子呢，相信大家都还记得村淘，我记得村淘热过后，大家的结论是：农村人以为村淘是帮助自己把农产品卖出去，但村淘的目的是把城里的商品卖给农村人。起码要先让别人赚钱啊，要不村里人真的有那么强的消费力吗？（后来的故事大家都知道，拼多多赢麻了。）

这个例子充分说明：振兴乡村，国家是认真的，并且资本不愿意做的事情，国家还会继续做下去。

说回高铁：高铁盈利确实困难，但有一些路段早就实现了盈利。并且我国的高铁还在研发、升级和建设期，如果这时候就追求利润最大化，那么不少老百姓，就又无法享受这种便利了。

以下是中国高铁建设时间和盈利时间表，并且有些高铁路段2015年就实现盈利的，并非一直亏损到现在：

正如我之前所说的，对国家和各省来说，高铁的盈利不能从高铁本身来计算，除了高铁本身的运营之外，还有高铁通车之后带来的便利和商业机会。毕竟，我们一直相信“要想富，先修路”，并且已经在几千年历史证明了它的准确性。