天津
说到我国的汽车工业大省，在2000年之前，大家提到的都是吉林、湖北等省份。毕竟：吉林省有中国一汽集团，湖北省有东风汽车公司，两大汽车工业的央企集团，似乎很少有人会提及陕西省。
时至今日，情况就大有不同了。国家统计局数据显示，截至2024年11月末，陕西省汽车整车产量已达155.76万辆，位居全国各省区市第7位，吉林和湖北则分居第9和第10位，产量均不及陕西省。其实，陕西省能够成长为全国排名靠前的前工业大省，离不开两次成功的汽车行业的并购。
01—
比亚迪收购秦川汽车
事实上，如今陕西省的汽车产量，大部分都是由比亚迪的西安工厂贡献的，可以说比亚迪是陕西能成为汽车工业大省背后的主要力量。很多人不知道的是，比亚迪汽车的前身，就是一家陕西的本土车企，那就是西安秦川汽车。
秦川汽车始建于1954年，最早是中国北方工业公司，所属的西安秦川机械厂，是一家兵器工业企业。在80年代中期，秦川公司开始转型生产汽车，并引入了大发和奥拓两个车型。1988年，秦川汽车推出其明星产品北方奥拓，在西部地区很受青睐，是很多人的人生第一辆汽车。
不过，由于车型更新慢，市场竞争激烈，再加上2001年，长安汽车夺回奥拓商标和车型使用权。秦川汽车的经营不断陷入困境，即便后来投入巨资，研发推出了福莱尔车型，也没有大的起色。
2003年，生产电池的企业比亚迪，正式收购了西安秦川汽车77%的股份，之后逐步实现全面收购，陕西则成为了比亚迪汽车最核心的生产基地之一。比亚迪也就此进入汽车行业，之后推出了畅销车型比亚迪F3，开始逐步复兴。
直到新能源汽车时代到来，比亚迪借此风口，实现了爆发式增长，陕西作为比亚迪的核心生产基地，也受益匪浅。
目前，比亚迪汽车在西安工厂，几乎覆盖了旗下所有的品牌，从王朝、海洋系列，到腾势、方程豹、仰望等都有生产。数据显示，截至2024年12月13日，比亚迪西安工厂的产量，已经突破了100万辆，是比亚迪全国9个生产基地中产量最大的，未来产量将达到150万辆。
02—
潍柴控股陕汽重卡
陕西汽车工业发展历程中，第二起不得不提的并购，那就是潍柴控股陕汽重卡了。
陕汽重卡是一家源于三线建设时期的车企，始建于1968年，最早驻地是在宝鸡。1984年，我国引入斯太尔重卡技术，由重庆重汽、济南重汽和陕西重汽，三家企业生产。这三家企业合并，组建成立了央企中国重汽集团。
2000年，中国重汽分家，济南重汽、重庆重汽和陕西重汽独立发展。下放到陕西的陕西汽车制造厂，是三家实力最弱的，当时负债有80多亿，很多人断言陕汽活不过2001年。
2002年，陕汽集团与湘火炬合资，以49:51的股份组建成立陕西重卡。靠着湘火炬2.5亿元的资金，陕汽引入了德国MAN公司的驾驶室、底盘、悬架、车桥等技术，打造了著名的陕汽德龙系列的重卡。2005年，潍柴入驻湘火炬，成为陕汽重卡的控股股东。
有了潍柴控股的助力，陕汽重卡的发展，可以说是更上一个台阶。在世界500强企业潍柴控股集团的支持下，现在的陕汽重卡品牌，是全国第三大的重卡品牌，仅次于中国重汽和一汽解放。
03—
陕西步入汽车工业大省
正是有了比亚迪和潍柴，对于秦川汽车和陕汽重卡这两起并购。让在21世纪初，濒临破产归零的陕西汽车工业重新焕发了生机。时至今日，无论是在乘用车市场，还是在商用车市场，我们都能看到陕西制造的汽车，在全国各地的公路上驰骋。
当然，有了比亚迪和陕汽重卡的产业基础，为陕西积累了大量的汽车产业链和技术人才技术。2014年，陕西省又引入了吉利汽车，2016年吉利汽车宝鸡基地投产，2020年吉利汽车西安基地建成投产。这又给陕西汽车制造业，带来了一个新的产业集群。
在2020年的时候，陕西省的汽车产量排名全国第16位，到如今的全国第7位。可以说陕西省已经迈入了汽车制造业大省的序列，而这背后的两起并购，可以说起到了至关重要的作用。虽然说陕西省失去了本土品牌，但是却赢得了一个巨大的汽车产业集群，塞翁失马焉知非福！
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