继宣布“解散”后，极越汽车“复工复产”遭员工实名辟谣

12月11日晚，国产新能源车品牌极越宣布“解散”，极越员工、供应商、车主上门维权，将极越CEO夏一平围堵在办公室，要求其给出解决方案。

背靠百度和吉利两大巨头，极越的“解散”或许意味着新能源烧钱大战接近尾声，淘汰赛由此开启。

截至目前，该事件全网信息总量共44.1万条，累计热搜词条235条。微博相关话题839条，阅读量累计超6.3亿次，互动量超19.1万次。

（舆情热度图）

该事件网络舆论主要围绕“极越CEO发长文道歉”“极越留下员工将自费上班”“极越员工围堵CEO夏一平”“极越为何突然崩盘”“极越多部门就地解散”等话题展开。

01.事件脉络

（事件发展脉络及数据图）

事件梳理及发酵过程

▲12月11日：媒体发文称极越汽车拖欠供应商36万元，当晚极越汽车宣布“解散”。

▲12月12日：多位极越员工消息称，11月、12月的社保需要自行缴纳；极越汽车CEO夏一平被员工围堵在总部，他回应：我在努力解决问题。

▲12月13日：上海嘉定区政府相关部门已介入，统计经销商欠款情况；百度吉利发布联合发声：已走完转账流程，为极越员工缴纳11月社保。

▲12月14日：极越和股东双方已建立针对员工赔偿的应急小组；百度、吉利高管承诺：保障极越车主后续用车服务。

▲12月15日：极越供应商联合声明：被欠款近20亿，百度吉利应承担兜底责任；极越：对于已购买流量服务的老车主，目前车机网络功能运行稳定。

▲12月16日：极越夏一平长文反思：自己犯了很多错，没有预见到资金问题严重性。

▲12月17日：网传极越汽车复工复产，评论称：世上最伟大的营销。

▲12月18日：多名极越员工实名辟谣：并没有复产复工，员工待遇问题也没有解决。

02.传播分析

事件峰值传播速度为1378条/小时。

传播主阵地主要以微博、APP、视频为主，共占比76.65%；参与人群主体为社会公众，共占比85.82%；其次为资讯媒体，共占比10.21%。

传播媒体中，新京报、羊城派、南方周末、封面新闻、北京商报等主流媒体及腾讯、新浪、搜狐、网易等资讯媒体均参与了事件传播。

（媒体占比及平台分布）

03.政策法规及舆论聚焦

1、媒体观点

（1）自身造血能力不佳，两大股东也未出手相救

封面新闻：在极越出现资金链断裂的问题时，市场并没有看见百度亦或者是吉利的高层表态“救市”，而是任由极越自己“折腾”。没有两大集团背书，加之自身极其“惨淡”的销售，市场预期基本为负数。极越终于在2025年的前夕倒下。

（2）新能源企业行业竞争残酷，投资人会更加务实和审慎

羊城派：极越的困境不仅反映了新能源汽车行业的残酷竞争，也促使资本市场重新审视该领域。投资者从追逐“概念”转向“盈利至上”，更加务实和审慎。极越的遭遇为行业敲响了警钟，提醒企业在快速发展的同时必须注重稳健经营与风险控制。

（3）新能源赛道进入淘汰赛，留给极越的时间已经不多

北京商报：背靠吉利与百度，极越汽车可谓“含着金汤匙出生”。但目前市场竞争激烈，新能源车及车企均已进入淘汰赛，留给极越汽车的时间已经不多。

2、律师观点

（1）停发薪水、断缴社保，极越员工可依法维权

北京市圣大律师事务所合伙人周睿律师：面对停发薪水、断缴社保的情况，公司员工可以尝试与公司进行友好沟通协商。如果协商无果，员工可以向当地劳动保障监察部门投诉。劳动监察部门有权责令用人单位限期支付工资和补缴社保。员工也可以向劳动争议仲裁委员会提出仲裁申请，要求支付工资及可能存在的经济补偿。劳动仲裁是解决劳动争议的必经程序。如果对劳动仲裁结果不满意，员工还可以向人民法院提起诉讼，维护自身合法权益。

（2）车主可通过协商、诉讼等方式依法维权

北京市京师律师事务所合伙人、律师张明：如果在购车合同中对退车有约定的，可以依照约定退车。另外，如果车辆本身存在重大质量问题，达到了国家《家用汽车产品修理更换退货责任规定》及其他相关法规规定的退车标准的，可以依法主张退车。具体解决方式，包括协商、通过消费者权益保护组织协调、向市场监管部门进行投诉等，也可以向人民法院提起诉讼。

3、社会公众

社会公众舆论聚焦主要集中在以下几个方面：

（1）对夏一平是否把资产和家人转移了，表示怀疑；

（2）围绕极越等暴雷的众多新能源车企进行讨论；

（3）围绕极越的大股东百度进行讨论；

（4）围绕员工对夏一平称呼的变化进行讨论。

3、高赞评论：

@Crush1号: 百度：我都兜底了，在软件里加10分钟广告没毛病吧？（点赞量：6485）

@Z��‍��‍��‍��: 刚提车的兄弟们，车企没了，车子也没了质保，智驾估计也不能用了，但是没有关系，因为你们的车贷还在。（点赞量：6150）

@笑敬=过往: 我高合，媳妇极越，老爸众泰，房子买的是恒大期房。（点赞量：16000）

@����️: 10号刚提的车？就绝版了？（点赞量：5202）

@夏天的风: 前一天看到还夏总，今天都喊夏一平了。（点赞量：1466）

@你微笑时好美.: 夏一平低估了员工们的反抗决心，半夜微信解散公司，第二天就被堵在门口了。（点赞量：7040）

04.舆情研判

1、新能源车企频繁暴雷，售后服务保障是关键

近一年来，造车新势力暴雷速度正在加快，在极越之前，威马、高合也纷纷倒下。

时间拉的更长一点，在2020年-2024年的五年时间里，共有15家新能源车企倒闭。新能源车企倒闭之后，售后服务是一个大问题，这些倒闭的新能车企中大部分售后服务中心已关闭，有一小部分新能源车企的售后服务交给了合作方，还有一小部分新能源车企可能成立专门的售后服务团队。

对于大部分已经“没人管”的车主，他们只能选择报团取暖，比如加入车友互助群，大家可以在群里买配件，群友还可以分享一些维修攻略。

对于新能源车企暴雷之后的服务问题，专家建议：可规定车企为每辆售出的新车建立售后保障基金，由相关部门进行监管，在一定年限后再将资金返还给车企，这样即便品牌破产退市，仍有一定资金用于车机系统维护、零部件供应等，保障消费者售后权益。

2、烧钱模式接近尾声，造车新势力应建立健康发展模式

极越汽车的轰然坍塌，无非就是资金链断裂！造车新势力的烧钱大战已经打了多年，有一些造车新势力已经实现了盈利，比如理想、赛力斯等，但大部分造车新势力还在亏损状态，尤其是在新能源汽车市场价格战愈演愈烈的今天，被迫降价促销，只能让这些造车新势力的利润摊薄，加剧资金压力，陷入经营困局。

卖的越多就亏的越多，不卖就死路一条，今天极越倒下了，必然还会有下一个“极越”。

造车新势力要想“活下来”，只有两条路可走，第一，注重规模化效应。规模化效应的优势在于：随着生产量的增加,单位成本逐渐降低。比如理想汽车，其2023年全年共计交付37.6万辆,已经实现了规模化生产，同时获得了盈利。

另外，新能源汽车行业在人工智能时代更需要创新，并且要高频创新，这样才能吸引投资人。只有融资有保障，造车新势力才能“活下去”，而融资的基础又在创新。极越交付率低，创新力不足，因此不被投资人看好，终止了一笔“救命钱”，这才导致了“爆雷”。

3、消费者要理性决策，综合考虑品牌的信誉度

一个又一个造车新势力品牌的暴雷，让众多消费者苦不堪言，极越的案例更加警示消费者，要谨慎购车，对于潜藏的风险要仔细辨别。

销售者在购买新能源车时，首先要考虑的肯定是品牌和厂家的信誉度，虽然市场上新能源车品牌众多，但传统知名汽车品牌在技术和售后服务方面更加成熟。在选择新能源汽车时，建议选择一些知名品牌，这些品牌在新能源汽车行业拥有一定的技术积累和市场份额，能够提供更加可靠的产品和服务。

另外，消费者在购买新能源车时，还应考虑到车辆的售后服务中心布局情况，以确保未来的维修、维护可得性。

4、解散不意味着责任终止，应尽快出台相应法律法规

根据《汽车销售管理办法》第二十一条规定，供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。但对于突然“暴雷”的车企，其后续售后服务的相关法律法规，目前还是空白。

当前，我国新能源汽车销量持续增长，市场占有率已超过传统油车。同时，突然“暴雷”的新能源车企也在不断增加，后续售后服务大多难以保障，有关部门应尽早制定相关法律法规，维护消费者合法权益。

【参考文献】

商业快评丨极越汽车的“崩盘”是“突发”还是“必然”丨封面天天见

羊城派：极越总部遭员工“围堵”，新能源汽车行业洗牌加速！｜热财经

北京商报：内部信直言困难、部门合并削减项目 极越汽车再创业遇坎

新京报：极越风波48小时

【数据来源】

食安工委舆情大数据研究室、知微数据、微博话题