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AIAA的电气化飞机技术委员会通过设计、评估和应用关键技术，包括推进、驱动、安全、适航和热管理部件，支持电气化飞机系统的集成。
2024年电气化航空技术的里程碑包括大功率电气系统的进步、各种新型飞机概念的首次飞行，以及行业和政府利益相关者对继续开发电动飞行技术的承诺支持。
2024年1月，空客ZEROe团队宣布对其1.2兆瓦的动力总成进行首次动力测试，该动力总成由氢燃料电池和一个电力系统组成，该电力系统代表了一个可以安装在全电动客机上的系统，这是空客正在为其下一架客机评估的四个氢概念之一。同样在1月份，弗吉尼亚州的Electra于11月推出混合动力电动短距起降飞机的预订量超过了2000架。4月，美国海军和美国陆军宣布了Electra的新奖项，以进一步完善概念。
3月，FAA为Pipistrel Velis Electro发布了轻型运动飞机适航豁免，允许这种电池动力飞机在美国境内开始飞行训练活动。同月晚些时候，Pipistre宣布已生产了第100架Velis electric。5月，加利福尼亚州圣华金河谷的一所飞行学校New Vision Aviation开始使用Velis Electro进行飞行训练，这是美国第一个这样的项目。
4月，NASA和华盛顿的magniX通过电动动力总成飞行演示项目，在NASA位于俄亥俄州的电动飞机试验台设施完成了第一阶段的测试。对magniX的电动机进行了测试，以在模拟高空飞行条件、不同环境温度和高功率水平下对动力总成部件进行鉴定。magniX正在为德哈维兰Dash 7改装动力总成，计划于2026年进行飞行演示。
同样在4月，ZeroAvia宣布在华盛顿州埃弗雷特开设一家新工厂，用于生产该公司的氢电推进系统和研发业务。
5月标志着在欧盟清洁天空2号研究计划下开发的分布式电推进演示机首次飞行。这架小型遥控飞机的翼展为4米，起飞质量为167公斤，巡航速度为100节。飞行试验活动的目标是探索分布式电推进在大型商用飞机上的潜力，以提高性能和控制能力。
欧洲“清洁天空2号”项目期间开发的小型演示机于7月首次飞行。远程驾驶飞行旨在评估如何将分布式电推进设计扩大到商用客机
7月，加利福尼亚州的Joby进行了其氢能技术演示机的首次飞行。垂直起降飞机飞行了842公里，由Joby子公司H2FLY开发的液氢和燃料电池推进系统。与Joby之前用电池动力原型进行的飞行相比，这次飞行测试标志着电推进的续航能力大幅提高。
2024年还推出了几款新的全电动飞机概念，为商业市场服务。1月，荷兰初创Elysian Aircraft公布了其支线飞机的概念，该飞机可供90名乘客飞行805公里。E9X概念飞机采用分布式推进技术，机翼上安装了八个电动螺旋桨，机翼长度为42米，比该市场的现有飞机大得多。3月，田纳西州的Whisper Aero公布了其Whisper Jetliner，这是一架100座的客机，旨在为长达1238公里的市场提供服务。该飞机配备了分布在机翼前缘的电动涵道风扇，以提高高速升阻比-性能。
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