湖北航空客流量为何拉不开与豫湘的差距？

湖北航空客流量为何拉不开与豫湘的差距？
最近就在前几天湖北武汉天河机场正式官宣，其航空旅客量人次在2024年12月14日正式突破3000万大关，随后仅仅只过了一天时间，湖北南部的湖南长沙也官宣其航空旅客量也正式突破了3000万。武汉天河机场和长沙黄花机场双双迈入3000万人次旅客量机场。而河南郑州新郑机场离3000万人次机场也应该不远了。为何这么说呢？因为在2019年的时候，我国各省的出行旅客量，不管是铁运陆运还是空运，基本上都录得到目前为止的最大客流量。有部分省市在2023年突破了其2019年峰值，但是大部分地区应该都还处在继续恢复阶段，没有达到。然后时值2024年底，全国大部分地区应该都能够实现对2019年峰值旅客量的超越。比如武汉的天河机场在2019年的旅客量为2715万，如今在2024年12月14日就官宣突破3000万人次，就是对2019年峰值的超越。长沙黄花机场在2019年的旅客峰值为2691万人次，如今也在2024年12月15日超越3000万人次了。与武汉和长沙同在中部地区的郑州新郑机场，其在2019年的旅客量为2913万人次。站在2019年那个时间节点来看的话，是中部三大机场中最为接近3000人次量级的机场。但是如今郑州还没有官宣达到3000万量级，在2014年前11个月郑州新郑机场客运量为2639万人次，按照平均算法，其2014年客运量应该达到2880万左右，也差不多接近其2019年的2913万人次的峰值了。
武汉、长沙、郑州三大机场的客流量实际都是差不多的。如果看其背后的鄂湘豫省份航空旅客量呢？在2019年，湖北航空旅客量为3531万人次，武汉天河机场为2715万人次，武汉占比湖北的77%；湖南航空旅客量为3362万人次，长沙黄花机场为2691万人次，长沙占比湖南比例为80%；河南航空旅客量为3257万人次，郑州新郑机场为2913万人次，占比89%。由此可见鄂湘豫三省的省会城市机场的客运流量在各自的省内都拥有着绝对优势的旅客量基数。然后我还发现就算是在省级层面，鄂湘豫三省的航空旅客量也还是差不多，湖北最多，湖南次之，河南最少，三省最大航空旅客量差距也就不到300万人次。那么问题来了，湖北航空旅客量为何拉不来与豫湘两省的差距呢？

主要原因还是在于三省的人口基数和经济发展水平的原因。站在总人口基数来说，湖北人口有5838万，湖南为6568万人，河南为9815万人。由此可见河南相比于两湖，在人口总量方面拥有绝对优势，湖北人口最少！如果按照这个逻辑来看的话，那么肯定是湖北坐飞机的人次应该是最少的。那么湖北航空旅客量为何会略超湖南和河南呢？这就牵涉到经济发展水平的差距了。湖北人均GDP高达9.56万元，湖南为7.61万元，河南只有6万元。湖北人均GDP为湖南的1.26倍，是河南的1.6倍。由此可见湖北经济发展水平远比湖南和河南好的多。说明湖北老百姓对于航空这种高消费出行工具的消费能力更强。所以湖北在省内人口在绝对劣势的情况下，其航空旅客人次还能够略超湖南和河南。而湖北也最多只能做到略超湘豫，而难以拉开与豫湘绝对旅客量距离的原因，还是在于湖北的绝对人口确实少于湖南和河南。
综合来说，鄂湘豫三省地处我国中部地区，其航空旅客量在国内10名开外的位置徘徊。作为各省绝对骨干的武汉天河、长沙黄花、郑州新郑等机场，在全国大型机场的旅客排名也是经常在十名开外的位置。而我国排在前十的机场主要还是集中在京津冀、长三角、大湾区、成渝等这些经济四极的金角位置。中部三大机场很难进入前十的根本原因，还是在于地处国内经济地理的天元中心，其交通实在是太过方便了！高铁对于航空客运量的分流也是极大的。所以鄂湘豫三省机场除了本身经济腹地不够广大之外，其它出行工具的分流，也就使得其机场客流量的规模和增长幅度也是不太乐观。想跻身到国内最为头部的排名，也是很难的！