看了美国特斯拉11月7.3万的销量，再看中国比亚迪，差距很大

汽车行业一直是最近的热门话题，也是今年国内经济的一大支柱产业，根据新浪财经报：2024年国内汽车销量预计将达到3100万辆，新能源汽车有望达到1300万辆。

而新能源大佬特斯拉，单今年11月销量73490辆，体现了特斯拉汽车在国内新能源汽车市场、或者说在整个汽车行业的强大吸引力。

相比于销量大涨的特斯拉，比亚迪又销量几何呢？

新浪财经

特斯拉的“战绩”

特斯拉今年11月销量再创新高，以73490辆的交付成绩拿下本年度的最佳成绩单，同比去年11月份增加了12%，环比今年10月份销量增加了82%.

这一成绩确实给了特斯拉起到了提升士气的积极作用，要知道，今年全年特斯拉的销售量可谓是波澜起伏，“惊”“喜”不断，今年3月份更是差点跌破23年以来最低。

埃隆马斯克

说起特斯拉的销量，大家觉得影响销量最大的原因是什么？

很多家人们第一想到的就是价格，没毛病，价格才是王道，但价格又决定于什么呢？

产品定位，特斯拉是一家专注于电动汽车和新能源的公司，以IT的理念造汽车。

定位是中高端电动汽车和可再生能源产品，宗旨是满足高端消费者和环保主义者的需求。

特斯拉工厂

这也就是它的价格定位偏高的问题所在，当然一分价钱一分货，特斯拉的质量在汽车圈子还是很耐打的。

特斯拉的质量来源于其技术优势，特斯拉的造车理念推动了它的主攻方向，因此也有了其领先市场的智能驾驶技术以及先进的电池管理系统技术。

特斯拉

在激烈的价格战中，当别的车企还在担心自家汽车的利润一再压缩，是否能保证盈利时。

特斯拉就以强大的品牌溢价能力，在保证自身利益的同时展开“又双叒叕”降价杀招，并且屡试不爽。

当然经过激烈的市场杀伐后，马斯克其实承担的压力也比较大，毕竟特斯拉从诞生定位的可都是中高端车。

埃隆马斯克

高端车打价格战跌份不说，影响品牌形象且容易胜负难定，因为特斯拉即便是降低了价格，满足那些有条件想买特斯拉却观望人的梦想。

却仍然有一部分家庭难以承担，所以他们会将选择放在了“更更更”便宜的国产汽车上，当然，并不说特斯拉降价就是不好，毕竟有人买总比没人买强。

对于特斯拉而言，如何在中国市场这个大锅中抢占市场份额才是最重要的。

那么话说回来，特斯拉的销量既然有所提升，那咱们的国货之光比亚迪的销量又是多少呢？

特斯拉

比亚迪的销量

说起比亚迪那就不得不说一声，汽车界的销量大哥大，今年11月份比亚迪以40万辆的销售额遥遥领先。

再次成为国内汽车市场“南博万”，以17.2%市场占比位居第一。

2023年比亚迪新能源汽车销量超过302万辆，再次蝉联全球新能源汽车销冠，也成为“全球销量前十车企”中首位中国车企。

人民网

在今年七月份更是以800万辆的纪录，成为世界首家达成800万辆新能源汽车下线的车企。

凭借第五代插混技术，一举创下三个全球纪录，遥遥领先。

比亚迪之所以在汽车行业能独领风骚，要归功于比亚迪超前的眼光。

从前的从前，比亚迪还是一家专做电池的公司，从1995年到2003一举“杀入”世界电池市场，成为世界第二大充电电池生产企业。

比亚迪唐

2003年比亚迪带着自雄厚的电池经验和家底进入汽车市场，没有经验的它觉得新能源车才是自己的强项，于是决定专注方向“死磕到底”。

那时候，不少国内外企业都笑话比亚迪的勇敢，甚至有人扬言它注定“失败”，但事实告诉大家，比亚迪那具有战略性的眼光赌对了。

比亚迪汉

随着不断的产品下线奠定基础，直至2013年插混汽车比亚迪“秦”的上市，比亚迪一举突破重围成为当时新能源乘用车的销量冠军，也正是意味着比亚迪在市场站稳脚跟。

由于政策和市场变化，比亚迪也曾经深陷利润下滑和销量低的漩涡，但是并没有放弃自己的深耕新能源的决心。

比亚迪秦

直到22年超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量之最，并在23年达到双连冠，甚至今年三连冠。

自主知识产权的掌握，垂直闭合的可控产业链都是比亚迪的制胜法宝之一。

超十万人的研发团队是比亚迪的坚实基础和底气，单年超100亿的研发经费也是比亚迪前进的强大动力。

比亚迪下线仪式

中低端的定位，让比亚迪拥有了超量的客户群体和拥护者，同样也打上了“低端廉价”的便签。

针对这一点比亚迪也在积极向高端市场蔓延，比亚迪汉和仰望U8就是一个好的证明和尝试，并且还取得了一定的成绩。

既然双方都有“耐打”的优势，那到底谁更有优势呢？

比亚迪仰望U8

拉锯战

这是一个长时间的拉锯战，2023是新能源汽车爆发的一年，各大汽车的涌入市场让市场空间进一步受到挤压。

吃蛋糕的人多了，总会有人的分量变少，于是一个号角拉响价格战就开始了，纷纷绝招尽出，想要挤掉先承受不住的企业。

特斯拉Roadster

今年3月，特斯拉宣布推出“春日礼遇”3月底前提走Model 3和Y后驱版可享8000元保险补贴，等一连三降的福利，从保险，利息，尾款等多个角度出击。

特斯拉销售量也是跟着波澜起伏，大家可以注意，凡是销量降低，特斯拉就会有新的战略，当同行有类似的策略时特斯拉销量降低，就会再出新的“战略”。

新浪财经

不过这也证明中国市场的广泛和重要性，都想在新能源汽车刚崭露头角，还没有成为市场主角时占领市场份额。

战况激烈犹如菜市场大妈讲价一样，你来我往。

比亚迪在价格战中无疑也是成功的，通过市场变动不断优化产业链，和供货链。

在保证产品质量的情况下，积极降价吸引客户，如秦PLUS荣耀等车型大幅度讲价，来成功的抢占市场份额，并拿下第一。

价格战的持续拉锯也确实带来了积极的效应。

首先想要在“战争中”取得好的成绩必须得有好的、耐打的产品来竞争市场，不然就会被对家或者市场淘汰。

比亚迪唐EV

这也就加快了技术的开发，促进成熟稳定的产品下线，促进了汽车市场的发展。

对于企业来说可能就没那么轻松了，企业必须在竞争中不断优化生产过程和整个企业链条，在竞争压力中不断推陈出新。

这样就不断压缩了企业的利润空间和生存空间，给企业生存造成了更大的压力。

比亚迪王朝系列

有人可能问你怎么看？

我？当然是坐在···阿不，是躺在沙发上拿着手机看，作为一个消费者我肯定是希望对我越有利越好。

有人又会问了，这种价格的拉锯战会一直打下去吗？

比亚迪海豹内饰

新能源汽车市场

这首先要从市场饱和与否来看了。

首先我们要明白一个问题就是，根据全球能源问题和各地区或政府颁布的最新汽车排放标准，汽车的新能源发展方向是没有问题的。

国内市场中，根据新华社数据来看，2023年我国汽车总销量为3009.4万辆，同比上涨12%。

2023年我国新能源汽车总销量为949.5万辆，和去年同比上涨37.9%，市场占有率达31.6%。

新华社

再看国际市场，根据不完全统计，2023年全球汽车销量共计达9272.0万辆，新能源汽车约1465.3万辆，占比约15%。

从上面数据我们轻松就能看到，不管是国内市场还是国际市场，新能源汽车的占比都是比较低的。

EVTank

这对于各大新汽车企业或者转型新能源汽车企业来说，现在的汽车市场就是在打乱重新洗牌的时期，是抢占市场份额的最佳时机。

一旦错过了，再去异军突起，将会难上加难，这也是各大车企拼了老本还在“厮杀”的原因。

回到上面的问题上，价格战会一直打下去吗？

图片源于网络

个人感觉，一旦市场转型成功，车企把市场瓜分完后，像现在这么大规模而且这么激烈的价格战可能不会长久，小范围的可能还会有。

那价格战的这个临界点在哪呢？

其一就是各国对于汽车排放标准下，传统燃料汽车是否在保证利润的情况下还能达到排放标准。

如果排放标准过于严格，且世界各地都执行，那将没有传统燃料车的生存空间。

图片源于网络

其二，会不会有一个能改变燃油机的天才出现。

现在市场上的内燃机能量转化都低于35%，能效更低，如果能有一个天才使内燃机的能量转化更高，高到与新能源持平甚至超过。

而且还可以广泛普及，估计那时市场会再一次的大乱洗牌。

西安比亚迪4S店

结语

就目前整个新能源汽车的普及率来说，整个新能源市场还是非常广阔的。

汽车的多样性以及各项功能都会更贴近于消费者的需求，包括大家最关心的价格问题。

那问题又来了，当新能源汽车的价格到达多少时你才会考虑购买呢？