北京现代，还来得及上牌桌吗？

北京现代今年都在维稳中度过。

经过几年的挣扎，北京现代已经从年销百万辆的第一梯队逐渐滑落到边缘梯队，而且这种趋势还在加剧。

为了扭转局势，北京现代这两年正试图朝着新能源领域转型。然而，由于转型成果需要时间才能显现，在此期间，北京现代也需要使尽浑身解数来平稳度过过渡期。

一方面是降本增效，包括卖厂、缩减产品线等，一方面是稳定销量基本盘，从年初拼价格战，到持续推出换代燃油车，再到加大出口力度，最后是股东注资。不过，在业内看来，这些举措多为稳住销量的无奈之举，虽然效果有限，但也聊胜于无。

眼看2024年即将过去，根据北京现代此前的规划，明年将是其展示转型成果的关键时刻。

试图稳定度过这一年

2月初，北京现代打出油比电强的口号，不过，北京现代相关工作人员对盖世汽车解释称：“这个是区域营销海报，官网和公众号不一定会发。”其还补充道：“伊兰特（参数丨图片）最低配裸车可能这个价，但很少有人会买最低配。”

如今来看，彼时的北京现代还是“卷的”不够彻底。其带来的结果就是，2月销量甚至比去年同期卖的更少了。

除了降价外，北京现代还试图用换代燃油车来维持销量。由于北京现代正处于转型过渡期，其产品还处于青黄不接的时期，今年推出的主销车型几乎都是换代燃油车，没有纯电和插混车型，比如第十一索纳塔、第五代胜达、全新途胜L、全新伊兰特等。

不过，在新能源产品占据声量和销量的汽车市场中，燃油车虽仍有客户青睐，但燃油车市场正在处于缩量的状态。根据乘联会数据，11月常规燃油车零售115.5万辆，同比下降7%；1-11月常规燃油车零售1066.3万辆，同比下降15%。

而且，与北京现代“保燃油车，发展新能源车”的想法相同的合资品牌不在少数，因此这也进一步加剧了燃油车市场的内卷。

显而易见，北京现代想要仅靠换代燃油车来维持住销量，将是很难完成的任务。

出口是北京现代弥补销量下滑的一大砝码。

值得一提的是，“兄弟”品牌悦达起亚率先为北京现代打了个样。2021年，悦达起亚与东风解除合作后，便开始扩大出口销量。去年，悦达起亚累计国内外销量超16.6万辆，同比增长31.2%。其中，出口超8.6万辆，同比增长高达125%。

有悦达起亚的成功范例在前，北京现代这两年也在着手发展出口业务，且小有成就。据北京现代官方披露，2024年，北京现代出口量突破5万辆，增长了400%。

目前，北京现代的出口业务版图已覆盖非洲、中东、中亚、东南亚等多个地区。

除了推出直接刺激销量的举措外，北京现代还试图用股东双方注资，来稳定国内市场对其品牌的信心。

近日，北京现代双方股东共同向北京现代注资10.95亿美元，约合人民币79.53亿元，注资完成后，北京现代的注册资本将增至40.74亿美元。

不过，盖世汽车发起的有关北京现代的调查显示，接近7成的人员认为，增资并不足以支持合资公司的发展。

事实也确实如此，早在2022年，北京现代就获得了中韩双方股东的共同增资，金额达到了9.42亿美元，约合60亿人民币。增资的目的是增强北京现代的现金流，加大产品布局的同时增强市场信心。不过，从这两年日益下滑的销量来看，增资并未从根本上扭转颓势。

整体来看，北京现代今年的牌已经全部打出，但很显然，结果并不乐观。盖世汽车研究院销量统计，北京现代1-11月累计销量138364，同比下滑接近三成。

勒紧裤腰带过日子

除了想法设法维持住销量外，北京现代还试图从产能、产品等方面减少开支，以求度过惨淡的几年。

作为韩系车的代表，北京现代也曾创造过巅峰时刻，曾连续4年创造了百万辆的销量成绩。

2013-2016年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆，并在2014年达到销量巅峰，成为用最短时间达成产销百万的汽车厂商。

不过，在此之后，北京现代的销量就急转直下。2017年，北京现代全年销量跌至82万辆，直至2023年，北京现代2023年的销量已跌至24.24万台（盖世汽车研究院统计数据），今年北京现代的销量依然不容乐观。上文提到，北京现代1-11月累计销量同比下滑接近三成。

北京现代的销量为何会持续下滑，盖世汽车调查显示，有超过3成的接受调查的人员认为是因为其产品没有竞争力所致，认为新能源转型缓慢和营销失利的投票同样分别接近三成。

盖世汽车研究院分析师认为，北京现代销量显著下滑主要是多种因素综合作用的结果：市场竞争激烈，自主品牌崛起后产品性价比高、质量好，抢走了主打性价比的北京现代大部分份额。同时新能源汽车的蓬勃发展也让转型慢的北京现代受到冲击。

该分析师进一步指出，在产品方面，北京现代智能化程度与竞争对手有差距，部分车型质量问题影响品牌和产品口碑，更新换代也不够及时。品牌形象上，定位模糊、影响力下降，消费者认同感和忠诚度不断降低。营销策略缺乏创新，对市场变化反应迟缓，导致品牌和产品曝光不足。经营策略上，新能源转型缓慢，无法快速推出有竞争力的新能源产品，难以适应市场对新能源汽车的需求。这些因素致使北京现代在汽车市场中逐渐失去优势。

销量的下滑，带来的是财务上的直接亏损。从财务数据来看，北京现代2020年录得亏损额高达62.84亿元，随后几年的亏损虽有收窄，但一直处于高位阶段，直至步入2024年，根据前9个月的数据显示，亏损额降到了25.76亿元。

从数据上看，北京现代的亏损并未随着销量的持续下滑而扩大。究其原因，是因为北京现代这两年实施的降本增效的策略。

去年6月，现代汽车集团CEO张在勋表示，将再关闭一家在华工厂，并将两家在华工厂出售。

如今，北京现代顺义一厂已被理想汽车接盘。今年年初，经过多次流拍，北京现代汽车重庆工厂也成功卖出，最后成交价仅有16.2亿元。据了解，重庆工厂的总投资高达83.9亿元。

盖世汽车登录北京现代官网发现，目前工厂参观只能预约位于北京顺义的工厂。据了解，该工厂主要生产索纳塔、途胜等车型，整车年产能30万辆。不过从如今的年销量来看，该产能已经足够覆盖其全年销量。

现代汽车还在调整在华的产品阵容，将目前的13款车型减少至8款，以专注于盈利能力。

例如，前几年的支柱产品，包括名图、悦动、瑞纳、领动等因为价格较低、销量锐减等原因，被北京现代所放弃。

针对此次调整，现代汽车方面表示，“对于中国业务，现代汽车正在寻求通过优化生产能力和管理地区阵容来改善其品牌形象和盈利能力。”

学习中国市场，抢占中国市场

这两年的北京现代，无论是砍产能、砍产品的缩减开支，还是持续推燃油车和出口等稳定销量的种种举措，其实更像是为明年发起新能源竞争做“战前”准备。

2022年，北京现代发布“2025向新计划”，其中提出了三大重要目标。一是2025年实现燃油车全面混动化。二是加快引入全球畅销的现代纯电品牌，力争电动车产品年销达到20万辆的规模。三是2025年实现全系新产品搭载OTA技术。

及至今年，这些规划又有了新变化。

最新披露的规划显示，从2025年开始，北京现代将依托与北汽合作开发的平台，推出首款纯电车型，加强电动化、智能化和前瞻技术的研发力量。2026年，还会陆续开发出5款新车型，涵盖纯电和增程等动力形式。

从上述一老一新的两个规划中，不难看出，北京现代已将新能源转型的重点从单纯引进现代纯电品牌，转向了依托中国本土化开发。

在近期的增资事件中，北京现代方面就透露，按照“在中国，为全球”战略，股东双方将持续加大对北京现代品牌、技术、产品、人才、资金等方面的投入，改变当前合资企业简单引进国际市场成熟产品的模式，通过加大投入和开放产品、技术平台，帮助北京现代开发更符合中国市场的产品。

据北京现代董事长吴周涛表示，北京现代中方、韩方的思维观念完全改变了，大家清楚地认识到中国市场的重要性。

图片来源：北京现代

为了能够适应中国市场的发展节奏，开发出更符合中国市场的产品。今年上海车展，韩国现代汽车方面领导甚至要求所有关于研究、造型、产品的人员到上海车展现场，观摩各个车型的趋势、以及中国市场和消费者的需求变化，并基于此研发其后续的产品。

现代汽车还打造了上海、烟台等地的研发中心，实现前瞻技术研发、整车研发以及商用车研发的全方位研发布局。

现代汽车中国区首席技术官许宰豪透露，现代汽车中国前瞻技术研发中心计划于明年在上海静安寺开设UX Studio（用户体验工作室）。在智驾方面，将聚焦L2-L4各阶段的前瞻研究和量产开发。

此外，现代汽车中国方面透露，Robotaxi目前已经获得上海市的示范运营牌照，将开展示范运营。座舱方面，将在新平台中落地中国用户喜欢的应用场景，同时深耕AI领域的领先研究。

对于北京现代的转型战略，乘联会秘书长崔东树指出：“北京现代是优秀的合资企业，前些年表现非常优秀，近年来在产品投放，技术提升方面有所放缓。在电动智能化加速发展的背景下，随着电动产品快速投放，逐步适应市场，北京现代仍有巨大的发展空间。”

北京现代还将利用中国市场的优势，通过出海返销寻求增量。北汽集团方面透露，北京现代将打造现代汽车全球出口基地，未来北京现代生产的所有产品都将面向全球市场，年产50万辆，其中出口量计划提升至10万辆。

伴随着北京现代的转型成果即将迎来市场检验，新任北京现代常任副总经理的李双双表示：“展望2025年，北京现代的方向已经明确，那就是全面转变战略思维，矢志成为‘新智电时代、新合资时代’的领航者。”