行业｜奇瑞、丰田、大众都做方盒子越野SUV，自主打得过合资吗？

自主和合资车企的方盒子车型，一边是价格亲民，越野性能欠缺，另一边是越野性能硬核，却售价高昂。

撰文丨余家进

责编丨DAN

设计丨PinZow

方盒子越野SUV素来小众，当年它们的功能配置、行驶质感都不如家用SUV。但是自从哈弗大狗（参数丨图片）、坦克300、捷途旅行者等车型带火了越野SUV市场后，越来越多车企入局这个细分领域，比如奇瑞iCAR V23、深蓝G318、豹5，甚至第六代RAV4也用了方盒子设计。自主与合资车企齐齐入局方盒子SUV市场，究竟谁更有实力？

传统车企踊跃入局

作为一个小众市场，越野车却一直是消费者津津乐道的话题，从路虎卫士、JEEP牧马人、奔驰大G、丰田兰德酷路泽，再到后来的长城坦克产品系列，都是热议度非常高的车型。

如今户外生活的兴起，使得带有越野属性的SUV车型也越来越受欢迎，而且以前越野SUV油耗高的缺点，新能源技术已经有效解决，如今进入市场的方盒子越野SUV，多数都是新能源产品，比如奇瑞iCAR 03、iCAR V23、深蓝G318等。

除此之外，合资车企也纷纷在越野车领域发力，比如江铃福特打造的烈马车型，同时丰田的全新普拉多，即将上市的第六代RAV4都用了较为方正的造型设计元素，甚至有消息称大众汽车也将带来方盒子车型，或将基于Rivian品牌旗下的SUV R1S和一款电动皮卡R1T车型平台所打造。

奇瑞、深蓝、江铃福特、丰田等车企纷纷推出方盒子车型，与时代背景有很大的关系。近年来随着生活水平的提高和户外文化的不断普及，以露营、登山、溯溪、滑雪等为代表的户外活动逐渐成为当下最潮流的生活方式之一。

但是大多数户外爱好者对硬派越野SUV没有硬性需求，仅需要一辆座驾满足郊外道路的轻度越野路况，在此背景下，方盒子轻越野SUV无疑更加能迎合汽车市场新需求，并且新能源技术的加入，还可以让户外爱好者开着自己的爱车用于日常通勤。

另一方面，新能源汽车市场激烈内卷，车企们正绞尽脑汁开拓新的蓝海市场。越野车市场相比家用车市场不同，入局者相对较少，以前更是只有合资车型，只是近几年才多了几位自主车企玩家，竞争激烈程度相对较弱。不过自主和合资汽车齐齐打造方盒子SUV，也催生了一个问题，究竟哪一边的造车实力更强？

自主与合资各具优势

随着市场上方盒子车型增加，车型之间的不同特征也越来越明显。自主车企的方盒子SUV，覆盖面很广泛，在中型、紧凑型、小型车市场都布局了车型，同时价格也在不断走低，比如iCAR V23、五菱悦也等车型，10万元左右就能拥有。不过自主品牌的方盒子SUV大多只有硬派的外壳，底子却是家用车，只有捷途、坦克等少数品牌追求内核的越野基因。

合资车企不同，真刀真枪地打造一款越野SUV，江铃福特烈马就是一个例子。而且合资车企在越野配置设计上也更细心，比如烈马的差速锁开关键都设置在中控台上方，驾驶员伸手就能操作。

但是合资品牌的越野车，价格门槛比较高，同样是烈马，起售价已经接近30万元，相当考验用户的经济实力。另外，丰田的普拉多，起售价也去到45万元以上，而定位较低的第六代RAV4，估计起售价也是20万元左右，所以合资品牌方盒子车型并不便宜，而且多数是燃油车。

由此可见，尽管自主和合资品牌都在发力方盒子SUV，但是它们的优势各不相同。其中自主品牌主要是利用新能源技术优势，为消费者带来外壳硬核，内在经济实用的城市代步车，即使打造燃油越野SUV，也主要在中低端领域发力。

合资车企则是充分利用燃油车研发制造的深厚功力，为越野SUV的设计赋能，甚至老牌厂家依靠自身经验，打造的越野SUV功能设计越来越细致，同时越野性能也越来越硬核，并且合资车企的越野SUV主要在中高端领域发力，所以售价也比较高。

合资车企玩的是真越野，自主车企更钟爱“表里不一”的车型。因此，自主与合资的方盒子SUV也对应不同的消费人群。其中合资车型更适合真越野玩家，而自主车型更适合追求个性且注重用车成本的消费者，所以定价不断走低也符合市场需求。

捷途旅行者、哈弗大狗的出色销量，已经从侧面证明了如今我国SUV市场的消费习惯正在悄然改变，也预示方盒子越野SUV未来或许将会成为SUV市场新的增长点，车企入局正当时。但是从自主和合资车企的方盒子车型来看，一边是价格亲民，越野性能欠缺，另一边是越野性能硬核，却售价高昂。未来谁会成为主流，依然是未知数。

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