星纪元ET四驱“钉胎”爬雪坡遭质疑，奇瑞的“奥迪”还能火吗？

都说奇瑞是理工男，不会玩儿营销，但是星途星纪元似乎是个例外。

就拿星纪元ET在5月上市时来说，就先后做过-30℃24小时浸泡冰封极限挑战、翻滚测试到空中坠落试验、40小时不断播挑战2000公里极限续航挑战等多个项目，如今星纪元ET增程版四驱车型才刚刚上市，厂家就有做了个挑战首钢滑雪大跳台的活动。

不过，和前几次营销相比，此次增程版四驱车型的挑战虽然也赚了一把流量，但是也引发了不小的争议和吐槽。原来网友曝出在星纪元ET增程四驱车型挑战雪坡时用了钉胎，而且目测钉胎钉子的长度还不短，这就引发了不少网友质疑。

有网友称“用钉子胎 那跟at爬土坡 公路胎爬柏油路大坡 有啥区别 只有角度上有点说法吧”
也有网友调侃说“啥品牌的雪地轮胎?为轮胎做了个不错的广告。”
同时也有网友指出，当初奥迪爬雪坡也用了钉胎，但用的是6mm的钉胎，不过星纪元这个钉胎明显更长。

在《车界》看来，类似吐槽其实都可以理解，毕竟从现场流出的图片来看，星纪元ET配备的钉胎确实很扎眼，而且此前官方只说了挑战首钢滑雪大跳台，做全球首次37.82°冲坡挑战，但并未说配备什么样的轮胎。

毕竟很多人以为可能是用量产车挑战，毕竟这样会显得星纪元ET更有实力。但实际一看竟然是如此长的钉胎，难免会大跌眼镜。网友质疑其他竞品四驱车型配上这样的轮胎同样也能爬上去，确实是有一定的道理的。

当然了，吐槽归吐槽，星纪元ET在冰雪路面选择钉胎其实也是为了确保挑战成功，毕竟这样的坡度和路况考验的可不仅仅是轮胎的抓地力，更考验车辆的动力、电池续航、四驱系统以及热管理系统等多方面的性能。

而且呢，按照星途的说法，这是全球首次，也能够体现星纪元的科技新豪华品质和敢于超越的品牌精神。所以，综合看起来，这次活动说是“作秀”也好，或者说是“挑战”也罢，都确实体现了星途品牌向上走的精神。

事实上，抛开营销水平的优劣不谈，星纪元ET确实是奇瑞汽车董事长尹同跃最重视的车型，其不止一次表示对星纪元的厚望，毕竟且在星纪元ET增程四驱版上市时再次亲自站台，并表示星纪元ET是其“最喜爱的孩子”。

但也应看到，虽然尹同跃为星纪元ET的诞生注入了很多心血，但是眼下车市太卷了，综合20-30万级售价区间的竞品来看，星纪元ET的同级竞品可都拥有不俗的实力，除了问界M7（参数丨图片）、理想L6、理想L7外，还有智己LS6、小鹏G9、特斯拉Model Y、深蓝S7等车型，这些车型哪个都不是省油的灯，想要从如此丰富可选的对手中脱颖而出确实也不容易。

营销做的再多、流量再高，没有质量转化不成销量也是无用功，那么星纪元ET的实际销量如何呢？来自第三方平台的公开数据显示，星纪元ET在今年6月份取得了月销4000台上下的成绩后，就开始持续萎靡，目前月销量在2500台上下，表现确实一般，这样的成绩和后来者东风奕派008相比都差距明显，更遑论理想、问界的等同级对手。

而且令人担忧的不只是销量不振，还有其终端投诉量正逐步走高，从车质网的投诉数据来看，包括主驾护板缺失、车机卡顿等投诉开始抬头，这对于定位“奇瑞的奥迪”的星途星纪元而言，显然并不应该出现，尤其是考虑到其豪华定位和售价，厂家还是应该防微杜渐，尽快解决问题，保证用户满意度，避免影响品牌美誉度和品牌形象，甚至对销量造成拖累。

值得一提的是，星纪元ET增程四驱版车型的上市除了补齐了四驱短板外，还配备了8295芯片以及双英伟达DRIVE Orin芯片，随着智能化成为新能源竞争的下半场焦点，这两个硬件配置已经属于目前一线新车的主流配置了，这些短板的补齐有望为星纪元ET销量攀升注入一定活力。

事实上，不只是尹同跃，星途营销中心总经理黄招根对星纪元ET也肩负着重要责任，其曾向媒体公开表示，“第一阶段星途星纪元ET增程四驱要做到5000台，明年星纪元ET月销破万！”按照目前星纪元ET月销2500台上下的成绩来看，这个销量目标的实现恐怕并非易事。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）