年终『好东西』？埃安再造A级电轿爆款！

『如果能让你开心，那就是好东西。』

可10-15万级的电轿市场作为兵家必争之地，已经很久没有出现一款能让消费者直呼开心的『好东西』了。

为了快速抢占市场，大部分产品都采取了『快打快闪』的战术，长此以往，大家都像是应付地『交作业』，仿佛10-15万级别的电轿已经被规定好了要长什么样，做什么事。但就在2024年将要结束的时候，市场上横空出世了一款『好东西』——埃安RT。

新车一经上市，埃安RT即在当月砍下了11811台的辉煌战绩，成为首款上市当月即破万的电轿。此外埃安RT还拿下了多家权威媒体的年度奖项，什么最具人气奖、年度智能车型、设计风尚（参数丨图片）奖拿了个遍。

那么，埃安RT到底是如何在拥挤的赛道里，获得了用户和行业的双重认可，成为新能源车市2024年的『收官爆款』的？

很简单：有人交的是作业，埃安交的是作品。

十万级的车，百万的设计

既然是『好东西』，那必须要先对得上消费者的眼缘。说白了，得有记忆点。

如果你仔细观察过最近两年电轿的设计，你会发现一个不争的事实，大部分产品的设计开始趋于千篇一律，贯穿式灯组、眯眯眼彷佛已经成了『拿来即用』的路径依赖，遮住LOGO大家都八九不离十，已经丢失了自身的辨识度。

前面也说了，此时的埃安不想走捷径随大流，就是想认真打造一款作品。在其看来，不马虎、不应付、不敷衍的设计，是埃安对所有用户的尊重。

但摒弃过去，就意味着走一条没人走过的路，从头再来。在同质化泛滥的背后，每一次冲破千篇一律的勇气弥足珍贵。

好在，我们等来了惊艳众人的埃安RT。

在确认放弃了『抄作业』的想法后，埃安RT系统化地打造了一套更为高级、豪华的『和美之境』设计，与市面上一众同质化的产品做出了差异，尤其是这柳叶弯眉式的前灯组，45°角看过去，与百万级的保时捷有着异曲同工之妙，因此这款车也被网友亲切称为『大眼小帕梅』。

此外，别出心裁的型面也没有顾此失彼，埃安RT的整车风阻系数在同级算得上是出类拔萃，仅有0.208Cd。

有人说，10万块的车，消费者本就不会苛求太多，随便做做就行，干嘛耗时耗力去降10%的风阻，拖延上市节奏，图什么？

但在埃安看来，好的设计，不仅要好看，还必须实用。要知道，跑高速时，有大约70%的能耗损都是因为对抗风阻产生的，所以我们才得以看到在同级车还在400-600km续航徘徊的时候，埃安RT就交出了650km的完美答卷。

埃安RT的漆水用料也是看齐百万级车型，可远观，更可细品。

比如月华米、日冕红、极地白三款车色中，埃安RT就采用了最具光泽感的天然云母珠光颜料，并单独喷涂一层，厚度是行业水平的三倍，用料看齐百万级的保时捷帕拉梅拉；水晶紫、海荧灰、夜影黑车漆中所用到的「银元铝粉」，也是百万级的奔驰S级同款。

之前的广州车展我采访了不少观众，其中很多朋友都表示过，埃安RT就是那种『停好车，会回头多看几眼』的类型，因为它和其他十几万的车真的不一样。

在他们看来，以往行业中10-15万级的家轿市场的外观设计普遍遵从『交个作业』就行，因为豪华、精细、个性的部分需要留给品牌下价格更『高贵』的车型。

但埃安RT则用实车的惊艳让他们看到：10万级的车也值得拥有百万级的设计。

A级的身板，B级的舒适

但对于口味已经被打磨得很刁的中国消费者来说，光有好皮囊还不足以掏钱包，因为『大』才是大家刻在骨子里的需求。

好在埃安早已龙场悟道，通过埃安S和埃安Y两款车向世人展示过其无与伦比的空间艺术，前者甚至拿下过月销超2万辆的傲人战绩。以至于发展至今，打造越级大空间已然成为了埃安的成功哲学之一。

因此埃安RT也没有例外，依旧在空间打造上交出了自己的作品。

单看这款车的三围定位，顶天也就是A+级的水平。但埃安RT却在后排头部和腿部都挖出了超过940mm的空间（传统B级车腿部空间数据在900-960mm之间），身高165cm的长腿妹子，可以轻松伸懒腰、跷二郎腿，并排坐三人都不觉得拥挤，活脱脱抠出了足以看齐凯美瑞、天籁、雅阁『合资三剑客』的B级家轿体验。

除了越级的空间，埃安RT在舒适性上也下了苦功夫，特别是座椅设计进行了针对性升级，比如其座高达同级最高的320mm，臀部角接近95°，均为同级最大。以上种种都只为驾乘人员的坐姿更舒适，想要应付即将到来的春节长途，久坐不累绝对是一条硬指标。

有趣的是，埃安RT的前排还能和后排座椅联动，形成「贵妃椅模式」，从这样的空间创新性上来看，埃安已经将同级大部分选手甩在了身后。

而宽敞的车内空间，并不是埃安RT『压榨』后备箱空间得来的。

相反，埃安RT的后备厢达到了540L的容量，足以放下4个24寸+1个20寸行李箱或者6个20寸+2个24寸行李箱，不管是搬家装大件，还是露营放推车，这样的空间表现无疑是令人放心的。

甚至为了照顾更多的女性用户，埃安RT把后备厢开口做到了470mm，门槛高度仅为670mm，这一设计使得女性和孩子在装卸物品时更为方便，即使是最深处的物品也可以轻松伸手取放。

毫无疑问，埃安RT的大空间，打破此前市场上A级车『后排够用就行』的敷衍作派，满足了中国人对『大』的执念。

在以埃安为首的自主品牌的带领下，已经有越来越多的A级车开始追求越级的空间，消费者也能以更实惠的价格获得更宽敞舒适的体验，假如老牌的合资B级车没有新的举措的话，那么其市场将进一步被埃安这样的新生代们所蚕食。因为电气化进入淘汰赛阶段，所有玩家就如逆水行舟，不进则退。

平民的价格，高阶的智驾

不过智驾方面，广大消费者其实是不敢对10-15万级的电轿有『非分之想』的。

因为我们可以看到，目前几乎所有20万以下的车型，都会非常默契且刀法精准地把激光雷达排除在外，为的只是把高阶智驾留给更『身价』更高的车型，想要激光雷达，你得加钱选装，想要体验完整的高阶智驾，你得额外付费。

鉴于硬软件的购买和开发成本，部分厂家如此『回血』无可厚非，但埃安却坚持走『科技平权』的道路，不仅在售价15.58万的车型上就给到了同级唯一的激光雷达，后续的软件使用更是无需付费。

相比于纯视觉方案，拥有激光雷达的融合方案更适应中国道路状况，原因有二：

• 在中国道路上，交通参与者的行为相对复杂，如行人横穿马路、非机动车不按规则行驶等，纯视觉方案更易产生误判。激光雷达能够实时构建三维空间模型，对周围环境中的物体位置、形状、距离的感知更精准，能更好地辅助系统做出正确的环境解读。
• 纯视觉方案受光线的影响更大。例如光线条件相对较差的晚间驾驶，抑或是阳光直射的晴天，都对视觉感知系统的构成了更高的识别难度。而激光雷达不受光照条件限制，能够主动发射激光束并接收反射信号，从而准确感知周围环境。

缘于此，在大部分15万级车型只能做LCC跟车的L2级智驾时，埃安RT就已经解锁了自动变道、自动超车、自动上下匝道等高速/城区NDA功能，场景覆盖率超过99%，实现了『无图全球通，有路智能开』的真正的高阶智驾。

在我们的实际体验中，埃安RT的表现也确实对得起他喊出的口号。

在面对城中村、乡村道路、施工路段等复杂路况时，都能精准识别出相应的障碍物，在保持安全车速的前提下，进行精准绕行；

最惊喜的是，埃安RT能在城区主干道直线掉头，在识别到对向车道的车流空隙后，便果断出手自动完成了掉头操作，整个决策和执行过程行云流水，丝毫不拖沓。

整场体验相比百万级电动车的智驾并没有太多差别，用一句话总结就是——堪比老司机。甚至在某些复杂场景，他的处理和应对比人还聪明。

很多人不知道，埃安是行业首个大批量生产L2车型、首批获得L3路测牌照、首批推动量产L4车型的车企。

结合这一步将高阶智驾下放的棋，埃安在实现『科技平权』给到消费者更大福祉的同时，也必将推动整个行业智能驾驶技术的普及，加速行业『大浪淘沙』的进程。

科技发展归根结底是服务于「人」，离开「人」的科技也就失去了意义。大部分消费者都无法享用的科技，那就算不得『好东西』。

可以说，埃安RT此举，让高阶智驾从此『飞入寻常百姓家』。

邦点评

艾米莉·狄金森写过一句诗：

我本可以忍受黑暗，

如果我不曾见过太阳。

我不免猜想，如果没有像埃安RT这样的作品，是否大部分消费者或许认为10-15万的车就该是长相平庸、空间够用、智驾入门的『买菜车』。

这也从侧面解释了，埃安RT为什么一经上市，就成为了2024年终的『收官爆款』。毕竟对于已经看惯『潜规则』的消费者来说，这样一款在同价位更好看、更好坐、更好开的作品，怎么能不算『好东西』呢？